Plus de 70 m de long, 1500 m3 de capacité d'absorption : la drague HyDrOMer est en construction à Concarneau (Finistère) pour la région Occitanie, pour un budget de plus de 30M€. Pour la première fois, ce navire sera aidé dans sa propulsion et son fonctionnement, par de l'hydrogène qui sera notamment issu des éoliennes de Port-la-Nouvelle (Aude). Le parlement de la mer a visité le chantier en Bretagne. Reportage.
C’est une première mondiale pour l’Occitanie et le titre n’est pas usurpé. La drague baptisée HyDrOMer, cet engin naval capable de creuser les fonds sableux ou vaseux des ports comme des fleuves, va fonctionner, pour partie, grâce à de l’hydrogène vert. Du jamais vu.
Le but ? Limiter les pollutions et décarboner l’énergie avec, en tête, cette feuille de route dressée par la présidente Carole Delga : faire de l’Occitanie la première région d’Europe à énergie positive en 2050.
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"Ce type d’installation permet une réduction des émissions de CO2 de l’ordre de 800 à 1 000 tonnes par an", indique Corentin Decaestecker, ingénieur naval de la Région. Ou encore utiliser environ 40 %, voir plus, de l’énergie habituellement nécessaire pour sa propulsion. Cette drague, ce spécialiste suit sa construction au jour le jour, sur le chantier Piriou, à Concarneau (Finistère) et il en montre les moindres recoins à la délégation du parlement de la mer d’Occitanie venue visiter cet immense paquebot.
70 m de long, 13,6 m de large
Il faut imaginer cette barge où s’activent au quotidien près de 80 ouvriers pour la livrer d’ici la fin de l’année : elle mesure 70 m de long, 13,6 m de large et a de quoi loger et faire cohabiter la quinzaine de marins afin qu’ils mènent à bien leurs missions.
Certes, le coût n’est pas anodin et avoisine les 30 M€ pour HyDrOMer dont la coque a été préfabriquée en Roumanie et qui doit donc naviguer jusqu’à Sète, son port d’attache, d’ici quelques mois. Mais, déjà, l’hydrogène va permettre des économies. Comment cela fonctionne-t-il ? En fait, cette drague hybride diesel électrique, a besoin d’énergie pour avancer, creuser ou rejeter en utilisant, notamment, sa pompe de dragage et ses hélices de propulsion.
HyDrOMer est équipé de moteurs Volvo, soit quatre groupes électrogènes, filtrant au maximum les effets nocifs, et l’installation hydrogène, via une pile à combustible. Elle permet l’approvisionnement sous forme de conteneurs pressurisés (jusqu’à 160 bouteilles d’hydrogène), "et caractérise cet ajout d’énergie électrique totalement décarbonée", détaille Corentin Decaestecker.
"Grosses responsabilités pour les marins"
Il faut savoir que les éoliennes offshore de Port-la-Nouvelle (Aude), vont venir alimenter, en partie, un électrolyseur, l’hydrogène étant ainsi produit avec de l’énergie verte. Il est ensuite stocké dans des conteneurs amenés en camion dans l’enceinte portuaire "comme une bonbonne de camping gaz, quand elle est vide, on en remet une. Ce qui donne plus de sécurité puisque les accidents ont lieu pendant les transferts de molécule. Là, la période de transfert est quasi inexistante", poursuit le spécialiste.
Qui le rappelle : "Ce sont des grosses responsabilités pour les marins qui vont naviguer, ce n’est pas rien."
Et ce, alors que les affaires maritimes rechignent à accorder un surclassement des officiers eu égard aux missions à venir. À noter que le temps d’exploitation et d’autonomie de la pile se situe à 80 heures. Par ailleurs, son utilité en Occitanie et pourquoi pas dans d’autres régions qui pourraient louer HyDrOMer, sera double.
"C’est un outil qui permet l’entretien des ports et le maintien du trait de côte face à l’érosion. Il est équipé pour cela d’un système de pompe permettant d’aspirer des sédiments, du sable ou de la vase et les contenir dans un volume, le puits, poursuit Corentin Decaestecker. Il faut ensuite soit aller les rejeter dans des endroits prédéfinis au large, soit les réutiliser à des fins de rechargement.
"Elle est unique au monde"
"Sa capacité d’absorption est de 1 500 m3 – soit 2 000 tonnes – contre 1 200 m3 pour la drague actuelle. Cette construction s’inscrit dans le plan de développement régional de l’hydrogène vert doté de 150 M€ sur la période 2019 - 2030.
"Elle est unique au monde et s’inscrit dans la démarche vertueuse voulue par la présidente. Dans un premier temps, elle va servir pour les ports du Grau-du-Roi, Port-la-Nouvelle et Sète-Frontignan, puis on va pouvoir recharger les plages, il y a des enjeux économiques importants", rappelle Didier Codorniou, premier vice-président de la région en visite à Concarneau.
"Le dragage des ports entraîne des coûts financiers colossaux pour les communes, les prix seront négociés au plus près pour amener notre contribution", complète le Catalan Christophe Planas, élu régional et vice-président du parlement de la mer.
Gwendoline Chaudoir, maire de Portiragnes (Hérault) y voit un moyen de l’utiliser au niveau des intercommunalités et aider, par le réensablement, "l’hôtellerie de plein air, comme les commerces en première ligne".
Imaginez : son agglomération, pour réparer un cordon dunaire de 1,8 km, avait dû avoir recours à une drague venue des Pays-Bas avec des marins portugais pour réaliser des travaux. Loin des objectifs de réduction de l’empreinte carbone.