A Onnaing, la sortie de la dix millionième Yaris fait entrer le modèle dans l’histoire de l’automobile

Vers midi, jeudi 30 mars, les salariés de l’usine Toyota d’Onnaing, près de Valenciennes, dans le Nord ont quitté leur poste pour se regrouper tout au bout de la chaîne d’assemblage, là où toutes les 58 secondes, une voiture terminée sort pour être expédiée vers le client final. A 12 h 14, la dix millionième Yaris produite dans le monde est arrivée sous les applaudissements et les petits drapeaux français, pour être livrée à un couple du Val-d’Oise, invité pour la photo.

Pour le premier constructeur mondial (10,5 millions de voitures vendues en 2022, deux millions de plus que Volkswagen), ce n’est pas le premier modèle à franchir le seuil exceptionnel des 10 millions de véhicules vendus : il y a déjà la Corolla, le RAV4, le Hilux, la Camry et le Land Cruiser. Ce club très select (25 membres) ne compte qu’un modèle français, la Renault Clio.

Pour les 5 043 salariés, c’est une vraie fierté. Et pas la seule. En 2022, leur usine est devenue le site automobile de France qui a le plus produit, en volume, avec 255 584 véhicules assemblés, soit 50 000 de plus que l’année précédente. Elle est passée devant celle de Stellantis à Sochaux, dont la production a reculé à 200 000 véhicules, contre 265 000 en 2021, et même 515 000 en 2019.

Samedis supplémentaires

Cette année, l’objectif est de sortir 281 600 voitures (mieux que le record de 2007), avec pour ambition d’aller à 300 000 en 2025. « Nous utilisons déjà la totalité de nos capacités de production », explique Nicolas Casier, responsable de l’amélioration industrielle. L’usine tourne en 3x8. C’est d’ailleurs la première usine de Toyota à avoir pris ce rythme, en novembre 2002. En Europe, la Yaris est aussi produite en République tchèque.

Le constructeur automobile a une politique de recrutement active

Pour aller plus loin, plusieurs conditions sont nécessaires : sans doute travailler quelques samedis supplémentaires, mais surtout réduire le taux de panne des 600 robots tout au long de la ligne, des presses ultra-puissantes, aux cabines de peinture, en passant par les îlots de soudure. « Il est autour de 8 %, il faut le ramener à 5 %. La seule solution c’est d’améliorer la maintenance et surtout de développer la maintenance prédictive », explique le dirigeant. Plus facile à dire qu’à faire, même si Toyota a amélioré les conditions de rémunération pour recruter davantage sur ces métiers d’entretien des machines. La pénurie est nationale − Jean Castex, à la RATP, est confronté au même problème − voire européenne.

Sur tous les autres postes, le constructeur automobile a aussi une politique de recrutement active. Il a annoncé en juillet que d’ici fin 2024, il souhaitait recruter 500 personnes en CDI. 228 contrats ont déjà été finalisés, « dont 37 % de femmes », salue Jim Crosbie, président du site. Visites de lycéens et collégiens, partenariat avec les écoles, Toyota veut « montrer le vrai visage du travail en usine et de l’entreprise », expliquent ses cadres. Avec en garantie ce constat : depuis 2001, date de sortie de la première Yaris, la courbe de l’emploi va dans le bon sens sur ce site. Il a démarré avec 1 500 salariés pour dépasser les 5 000. Il tourne toujours avec un volant d’intérimaires mais au bout de quelques mois, ceux-ci se voient généralement proposer un CDD de longue durée − un an à dix-huit mois −, qui leur permet d’avoir d’accès aux avantages des salariés : mutuelle ou intéressement.

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