L'Audi électrique Audi Q4 e-tron Sportback, moins chère que les équivalents Skoda et Volkswagen, a non seulement le privilège d'être belle, mais semble également facile d'accès. Deux raisons évidentes de le tester.
Dans la famille Volkswagen, les nouveautés sont souvent divisées en trois parties. Il en est de même pour les SUV. Il n'est donc pas surprenant de voir une version coupé duSkoda Enyaq Coupé, du Q4 Sportback électrique ou duarriver sur le marché d'ici quelques semaines. IDENTIFIANT. 4, un ID avec un nom approprié. Cinq. Si les trois modèles sont construits sur la même plate-forme technique (MEB), il existe de nombreuses différences en termes d'équipement, de type d'exploitation et, bien sûr, de prix. Après avoir saisi la poignée du SUV Skoda Coupé, et quelques jours avant de tester son cousin VW, nous vous proposons un détour chez Audi. Nous n'aimons pas faire les choses à moitié, alors nous avons choisi de le tester dans un environnement luxueux où la voiture électrique est reine. Pour le test Q4 Sportback e-tron, direction la Norvège, ou plus précisément la région de Bergen.
Un important modèle de décollage électrique chez Audi
Ce Q4 Sportback e-tron n'est pas la première voiture électrique d'Audi. Les marques aux quatre anneaux penchent certes vers le côté SUV (depuis le premier e-tron du nom), mais disposent d'un catalogue conséquent contenant l'un des modèles les plus impressionnants du moment en. . Outre les moteurs électriques de l'e-tron GT RS, ces représentants zéro émission d'Audi partagent un autre point commun : afficher des prix particulièrement élevés. Il n'est donc pas surprenant de voir des marques allemandes tenter d'attirer de nouveaux clients en baissant le prix des tickets d'électricité. Ce qui surprend cependant, c'est le modèle choisi pour opérer ce changement stratégique.
En effet, Q4 Sportback e-tron coche actuellement toutes les cases à la mode. A la fois des SUV, des coupés et des véhicules 100% électriques. Autant dire qu'il est presque certain d'en vendre un tas à partir du moment où Audi ne commet pas d'erreur fatale dans sa conception. Mais malgré tous les avantages en termes de tentation, c'est la voiture électrique la moins chère du constructeur.
Les prix commencent à 44 750 €, ce qui est inférieur aux jumelles Skoda et Volkswagen, du moins à moins de creuser dans la liste des équipements. En tout cas, du point de vue d'Audi, certains modèles sont éligibles à une prime écologie à taux plein dans cette version (le montant du véhicule doit être inférieur à 45 000 € pour que la prime de 6 000 € prenne effet). ).
Design : Coupé, mais pas excentrique
Ce style de coupé est évident Le avantage de ce Q4. En fait, tout est très cohérent. À première vue, le style d'Audi est clair, surtout cette calandre complète, qui semble prendre quelques centimètres par nouveau modèle. Cependant, tout en reprenant quelques éléments familiers comme l'éclairage LED matriciel (en option) et la fine barre de toit, le Q4 e-tron est assez unique, hérité du concept du même nom dévoilé au Mondial de l'Automobile de Paris 2019. Le style peut être imposé. Genève.
Ce travail de conception n'a pas été fait uniquement pour les yeux. La courbe de plongée Q4 est également le meilleur moyen pour Audi d'améliorer son coefficient de traînée et donc l'aérodynamisme du véhicule. Le contrat est rempli avec un Cx de 0,26, qui a un score SUV très bas. Cela remonte à cela, comme en témoigne la consommation automobile.
Cette consommation, pour être précis, peut également être affectée par le choix de la taille des pneus. Audi est allé jusqu'à proposer un support de 21 pouces et c'est esthétique, mais tout cela réduit pareillement l'autonomie d'environ 40 kilomètres... à ce propos, les futurs acquéreurs devront soit concevoir, soit être performants.
Il y a quelques changements à bord, mais pas de révolution
Comme toujours, Audi s'appuie sur le système MMI pour donner vie à l'habitacle. Il s'étend avec cette variation et intègre un affichage tête haute en réalité augmentée ainsi que le cousin de VW. Côté interface, il y a pas mal de nouveautés par rapport aux précédentes versions de l'OS. C'est toujours l'un des meilleurs du marché, même lorsqu'il est temps d'apporter quelques modifications de conception, comme le MercedesMBUX.
Esthétiquement, les pièces ont quelque peu évolué avec une console centrale. C'est très propre, mais pas aussi pratique qu'un chargeur inductif difficile d'accès. L'écran central de 11,6 pouces, légèrement orienté vers le conducteur, souligne cette impression d'être dans le cockpit. Toutes les touches physiques juste en dessous de l'écran sont des raccourcis vers les réglages les plus courants à bord (climatisation, sièges chauffants, dégivrage, etc.).
Comme Peugeot, le volant à double méplat est doté de boutons tactiles intégrés avec retour tactile des deux côtés. Le premier permet de configurer l'écran d'instrumentation et d'activer le dispositif d'aide à la conduite. D'autres sont dédiés aux médias embarqués et aux assistants vocaux. Dans les deux cas, il est relativement inconfortable à utiliser. Ils sont la preuve que l'utilisation systématique du toucher n'est pas toujours le meilleur choix. Du moins pas s'il est à l'origine d'erreurs de manipulation ou de sensations approximatives.
Enfin, gardez un œil ouvert et écoutez un aperçu des dernières nouveautés à bord. En fait, Audi a décidé de sous-traiter le système audio Q4 e-tron Sportback à Sonos. Les habitués de la marque, dont nous faisons partie, reconnaissent facilement les caractéristiques des sonorités américaines. Pour d'autres, le système est basé sur 10 haut-parleurs, ce qui est impressionnant, mettant principalement en lumière les médias et faisant légèrement l'impasse sur les basses.
À quoi ça ressemble sur la route
Audi réinvente le SUV sur la même plate-forme que le modèle précédent (MEB) Vous ne pouvez pas. Le choix des moteurs et des batteries est contraint par la plateforme du groupe VW, mais chaque marque dispose d'une petite marge. Le Q4 e-tron Sportback fait plus que simplement avoir une conception et un systèmed'infodivertissementdifférents de Skoda et Volkswagen. En effet, chaque marque peut agir sur un certain nombre de paramètres, vous pouvez donc modifier la " frappe " de votre conduite. Résultat : Coupé Enyaq, ID. 5, Le Q4 Sportback a beaucoup en commun, mais la sensation derrière chaque roue des trois véhicules peut être différente. Et ça, Audi compte bien en profiter. Peut-être "plus haut de gamme et plus sportive que la cousine de ", la marque aux quatre anneaux a choisi un réglage de suspension et de direction plus robuste. En effet, rouler sur le Q4 Sportback e-tron donne l'impression qu'il est plus dynamique que les autres SUV électriques du groupe.
Cela ne signifie pas que les SUV électriques d'Audi offrent une sensation de conduite vraiment différente. Électricité. C'est une exception que seuls quelques modèles comme Porsche Taycan et Renault Megane e-Tech pourraient toucher. Non, malgré des réglages plus dynamiques, les derniers e-tron proposent un comportement assez neutre, ce qui offre également une grande polyvalence.
Autonomie : Bonne surprise
Lorsqu'il s'agit d'aborder la question de l'autonomie, Audi n'est pas vraiment à la fête. Très lourds et impressionnants, les anciens SUV électriques affichaient à peine une moyenne de consommation moyenne. Pour la RSe-tron GT, sportive de luxe, paradoxalement, l'autonomie est au mieux un critère secondaire pour les clients, même si les performances dans ce domaine sont relativement correctes.
Autant dire que nous n'étions pas particulièrement optimistes lorsque nous avons saisi le volant de ce sac de sport du quatrième trimestre. Mais au cours des dernières semaines, Audi a publié une récente mise à jour de la voiture électrique. Evolution du logiciel qui améliore l'autonomie.
Q4 C'était bien pour lui parce que j'ai pu voir les progrès réels pendant que je conduisais l'e-tron. 16kWh/h aux 100km de moyenne ne représentent pas forcément la consommation de ce SUV pour deux raisons. D'un côté, il y a la beauté du paysage norvégien qui nous a obligés à conduire de manière méditative. Cependant, il existe également ces types de routes entre les fjords, et il n'est pas possible d'enrouler la route nationale et d'accélérer. Par conséquent, il y a peu de signes de consommation du Q4 e-tron Sportback sur l'autoroute. Pourtant, c'est aussi de bonnes performances, sauf sur quelques kilomètres où l'indicateur de consommation sur autoroute frôle les 22 kWh.
Enfin, cet aérodynamisme Q4, ainsi que la meilleure gestion logicielle de Battery, peuvent être utiles en termes de consommation dans une entreprise aux quatre anneaux.
L'Audi électrique la moins chère est une bonne affaire
En matière d'options, Audi est comme un casino. Le futur propriétaire peut miser sur ce qu'il juge opportun. Au final, la banque gagne toujours. En effet, si le prix de base de ce Q4 Sportback e-tron est particulièrement agressif pour les marques allemandes, c'est aussi parce que la liste d'équipements de série est relativement restreinte. Autrement dit, les futurs propriétaires devront peaufiner leur porte-monnaie pour avoir le niveau de confort que mérite Audi. Vu le prix de chaque option et pack, le prix final peut vite exploser.
Il existe de nombreuses options. Même ce qui semble basique et standard pour la majorité des constructeurs coûte cher chez Audi. Exemple GPS En fait, la navigation est obtenue via le pack " MMI NavigationAdvanced ". Bien sûr, vous pouvez toujours ignorer cette option et être satisfait du Waze ou de Google Maps de votre smartphone, mais ils sont tous pareils. Ce qu'il faut en déduire, c'est que ce forfait minimum de 44 750 € est rarement supporté. Jusqu'au prix final indiqué sur la facture.
Verdict du test
Enfin, cette Audi électrique est éligible à un bonus écologique Vraiment fiable La Le Q4 e-tron Sportback semble être un énorme succès de par son design, ses performances et son autonomie nettement améliorée. Entre autres, il existe un prix qui peut réduire la facture finale à 38 750 € (il est possible d'y ajouter une prime à la conversion). Cependant, veuillez noter que ce prix ne donne accès qu'à la " version d'entrée de gamme ". Il s'agit notamment d'une économie en termes d'équipement. Et, pour cause, avec le même niveau d'équipement, VWID. 5 et Skoda Enyaq Coupé seront plus intéressants que l'homologue d'Audi.
À terme, ce coupé e-tron du quatrième trimestre s'imposera, entre autres, comme une opportunité de rouler en Audi électrique à moindre coût. Mais les utilisateurs les plus exigeants pourront toujours lui reprocher un manque précis de caractéristiques de conduite, des niveaux d'équipement ridicules, voire un manque d'ambition technique.