Thomas Dupuyd'Angéac, président des Carrières de l'Ouest, se souvient : "En 1858, le train déjà affrété par les Carrières de l'Ouest était la ligne Brest-Paris, qui fournissait les pavés utilisés dans la construction du Paris ottoman "pendant un siècle et demi Plus tard, ce fut au chantier naval du Grand Paris, qui est considéré comme le « chantier naval du siècle ». Mayenne PME y travaille.
Nous avons cette fois-ci une mise en place inédite d'une solution de fret ferroviaire combiné dont le modèle économique n'a pas encore fait ses preuves. " Le double cargo existe déjà dans certains secteurs de la construction, mais il ne s'agit jamais de transport de remblai. Sa valeur est très faible et sa manutention est plus compliquée ",décrit Thomas Dupuy d'Unjack. Président des Carrières de l'Ouest. En effet, l'entreprise a dû imaginer et construire un conteneur de 20 pieds avec une trappe à l'arrière pour permettre le déchargement par gravité. Équipé d'un GPS qui garantit la traçabilité, il peut être transporté en train ou en camion.
Bien que non déclaré, l'investissement comprend des millions d'euros, dont 700 000 à 800 000 euros, ce qui équivaut à un seul train de 50 conteneurs ou 50 camions. Le problème est que le conteneur rempli de terre pèse 30 tonnes comme un camion au lieu des 15-16 tonnes de marchandises traditionnelles. " Il s'agit d'un nouveau modèle industriel, non mis en œuvre dans le secteur de la construction. Ce modèle fonctionne pour améliorer la fiabilité des chaînes d'approvisionnement qui sont exposées à des contraintes plus importantes, notamment les équipements de levage et de manutention. "indique le président des Carrières de l'Ouest, où le troisième train vient d'arriver. Le quatrième est construit pour accompagner le lancement du projet " Voutré Double Fret ". " L'objectif est de maximiser la rotation des trains. La rotation des trains a déjà été payée, mais le coût des itinéraires de train achetés à la SNCF, les locations de véhicules, les camions et les engins de levage. Les coûts de carburant. Mais le vrai défi est d'avoir une plate-forme fourchue qui permet des liaisons entre routes et voies ferrées », reconnaît-il.
Creusez un site et remplissez un autre
Basalt Group, premier groupe indépendant de carrières familiales en France (12 millions de tonnes) Implanté sur 14 sites de ses filiales Carrières de l Pays de la Loire et Bretagne, Ouest extrait 3,5 millions de tonnes de granulats utilisés annuellement pour la construction de routes, de bâtiments et d'infrastructures ferroviaires. Dont 2,5 millions de tonnes produites à la carrière de Voutré en Mayenne.
Sur 300 hectares à la frontière entre Mayenne et Salé, ce lieu est situé en deux trous . Kabilly, qui est actuellement en cours de réaménagement, et Masotelli, qui a un permis de conduire de 30 ans avant de passer à l'eau à partir de 2048. Un lieu creusé de plus de 2 km à une profondeur de 160 200 mètres. "Les carriers doivent inventorier la faune et la flore qu'ils creusent et restaurer le site en fin de contrat, entouré de plans de réaménagement de plus en plus rigoureux ", explique Thomas, Dupuis Danjek remblaye le site kabyle avec la restauration de la Terre Inactive. Voutré est la plus grande et la plus ancienne carrière de roche dure de France. Matériau utilisé pour les revêtements routiers. Sa dureté, comme hier, garantit le freinage du véhicule de transport.
Modèle Économique Intégré
Depuis le site de la Massoterie, les Carrières de l'Ouest ont acheminé environ 800 000 tonnes de granulats, essentiellement par train, vers l'Ile de France. .. " Un moyen de transport qui nous permet d'aller plus loin et de transporter des quantités qui ne peuvent pas être transportées par camion. Accepte 400-500 mètres de trains et 1-2 hectares de terrain. S'il y a une plate-forme de dérivation qui peut C'est l'une des conditions de la vulgarisation et de notre croissance. Vuole. Cinquièmement, le partenaire Eqiom Granulats décide de s'implanter dans le sud-est de la région parisienne. A condition de voir le jour dans l'Oise." Idéalement, l'Ile de France a besoin de trois plateformes"dit " Voutré Double Fret Nous croyons en Thomas Dupuyd'Angeac, sur lequel repose le modèle économique du projet. Stockage de terres en Ile de France. C'est plus une charge qu'une source de revenus pour une entreprise, mais son marché en croissance se spécialise et ouvre de nouvelles perspectives, notamment avec les obligations de traçabilité. Les carrières occidentales estiment un besoin annuel de 350 000 tonnes pour réaménager le site moisi, dont 100 000 tonnes sont extraites localement. " Il faut donc concevoir un conteneur étanche qui puisse transporter la terre excavée par train et multiplier les rames. Parce que la valeur ajoutée du remblai était faible et que le wagon était inadapté. ça n'existait pas avant », dit-il.
Ce sont tous des paris sur la carrière ouest, avec plus de trains optimisant et rationalisant le trafic, mais sont actuellement limités à des allers-retours d'une journée. Cela crée des ressources de stockage coûteuses. Avec l'augmentation du nombre de trains, nous devrions pouvoir ouvrir la deuxième ligne " Double Cargo " qui relie Voore et Le Mans en octobre prochain. Les Carrières de l'Ouest (120), qui ont créé des emplois pour une dizaine de personnes tout en maximisant le chiffre d'affaires ferroviaire avec des produits de carrières et des terres inertes, ont également acheminé ces marchandises d'Ile de France et de Pey vers les industriels. Dela Loire est soucieuse de réduire les émissions de dioxyde de carbone.
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