Les élus écologistes sont montés au créneau mardi 30 juin et refinancent les plans du projet ferroviaire du Grand Sud-Ouest (GPSO) reliant Bordeaux. Un projet qui coûte au moins 14 milliards d'euros à Toulouse et Dax sur deux nouvelles lignes à grande vitesse. Après des votes extrêmes dans différentes collectivités (régions, départements, agglomérations, villes), tout est en jeu de la part de l'Union européenne pour boucler le plan de financement. Il y a un dernier point important, puisque l'Etat français devra participer à hauteur de 20%, soit 2,8 milliards d'euros.
Nous avons donc reçu hier une liste de projets sélectionnés par la Commission européennedans le cadre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe, le volet transport du MIE. Le recrutement annuel du projet, qui a été doté de 25,8 milliards d'euros entre 2021 et 2027, devrait pouvoir financer des infrastructures clés dédiées à la mobilité transfrontalière à travers le continent. Des fonds très attendus car les transporteurs GPSO sont l'un des seuls moyens d'obtenir les financements européens nécessaires au bouclage du budget.
GPSO : Contre-attaque anti-LGV à Bordeaux et Toulouse
Transport de la présidente française Carima Delli Parlement européen Le Tourisme Board (EELV) a annoncé hier que GPSO ne faisait pas partie des candidatures retenues pour le recrutement du projet 2021."N'a pas conservé le nouveau projet GPSO High-Speedline. Des alternatives basées sur la ligne existante permettent de réduire significativement l'empreinte environnementale du projet et le quotidien des habitants. Il m'a semblé plus utile pour le déménagement", a-t-elle déclaré. Depuis la conférence Connecting Europe Days à Lyon.
Le maire écologiste bordelais Pierre Hermic est depuis la première heure un opposant au projet, quitte à faire un coup de tête, presse Le communiqué a précipité la réaction. "Les subventions européennes représentent 20 % des plans de financement du GPSO, estimés à plus de 14 milliards d'euros, soit 2,8 milliards d'eurosSe dépêcher de voter pour les collectivités locales En imposant des nominations, en exigeant leur participation financière, et avance financière de la région Nouvelle-Aquitaine, l'Étatdoit arrêter aujourd'hui ce grand projet inutile et dévastateur. Force est de constater qu'il ne le sera pas. Biodiversité" a-t-il déclaré. Cependant, il semble que rien n'ait encore été un problème avec le lourd paquet financier.
GPSO : l'Europe financera la LGV après que certaines communes néo-aquitaines aient été rejetées des moustiques ?
Pourquoi les écologistes profitent des non-événements.
Sur 399 projets soumis à l'avis de la Commission européenne, 135 seront retenus et se partageront une enveloppe de 5,4 milliards d'euros. Si le président de la commission des transports du Parlement européen présente un argumentaire de refus du dossier GPSO, les promoteurs du projet réfutent l'idée même qu'un dossier complet ait été déposé. C'est ce qu'a expliqué à La Tribune un service de la région Nouvelle-Aquitaine. La région
Occitanie, dans le cadre de celle-ci, précise que le dossier a bien été présenté dans le communiqué. Cependant, ce dernier n'a demandé que 17,3 millions d'euros pour la recherche environnementale et les travaux préparatoires. La Commission Transport a préféré soutenir des projets plus avancés qui ont déjà entamé la phase de travaux de développement.
Contrairement à la proposition des écologistes, le dossier de financement complet du GPSO n'a pas été déposé. La date limite de candidature était le 19 janvier 2022, c'est donc logique. A cette époque, la collectivité du Grand Dax venait de refuser de participer au financement, et la région Nouvelle-Aquitaine poussait 225 millions pour combler le vide. Le budget n'était pas fixé même au niveau local.
GPSO : la Région Nouvelle-Aquitaine avance 225 millions d'euros pour boucler le budget de la LGV
C'est-à-dire louer leur premier véritable candidature, le promoteur montera une société de projet le 4 juillet. Notamment la compagnie des présidents des régions Nouvelle-Aquitaine et Oxitani. Des élus écologistes ont choisi de pointer du doigt l'échec du financement qu'ils avaient reproché depuis le début peu avant ce moment. Cependant, cela reste inobservable, même avec les premiers snabs qui pourraient potentiellement en appeler d'autres. Cependant, selon la région Okshitani, "Les résultats du recrutement du projet 2021ne prévoient jamais la suite réservée par la Commission à la subvention. Cela ne signifie pas que l'application sera en Europe à l'avenir."
Présent aux gouvernements locaux même si l'Europe peut offrir moins que prévu Plans de collecte de fonds Voté par divers conseils régionaux, la part de l'Europe a porté à 20% du projet total, soit 2,8 milliards d'euros. En d'autres termes, les gouvernements locaux se sont engagés à lever des fonds qui peuvent être respectés si la participation européenne est sensiblement égale à ce qui était attendu. Sinon, vous devrez vérifier à nouveau.
Mais aujourd'hui, même si le dossier est étoffé, je ne suis pas sûr qu'il sera entièrement vérifié par la Commission des transports de l'année prochaine. Un facteur est certain. Les 2,8 milliards d'euros demandés ne seront pas atteints l'an prochain avec la seule demande de projet de CEF. En effet, le projet le plus financé de l'année concerne le développement des routes et des chemins de fer polonais. Celle-ci bénéficiera de 755 millions d'euros.
De plus, le GPSO est obligé de répondre aux demandes de projets pendant plusieurs années ou de recourir à d'autres moyens. En tout cas, alors que les Verts réaffirment plus que jamais leur opposition, il s'avère dangereux de faire passer une commission des transports tenue par un groupe écologiste. Si la table ronde avec l'Europe n'est pas bouclée, le développement des grandes lignes ferroviaires dans la partie sud du continent pourrait être complètement remis en cause.
"Ne pas dire la vérité au gouvernement local", protestentEELVet Nicolas Thierry, un député nouvellement élu à l'Assemblée locale de Nouvelle-Aquitaine. Il y a un problème juridique. Si l'Europe ne soutient pas le projet comme prévu, cela signifie que le plan de financement que le parrain a demandé au vote sera invalidé", a-t-il déclaré à Latribune. Conseil d'État. Il couvre les surcoûts cachés du projet, comme l'ont fait des élus et des associations en avril dernier.
GPSO : pourquoi l'appel couvre le surcoût des LGV Toulouse et Dax
Officiellement Le protocole de financement du GPSO voté par les collectivités territoriales concernées ces derniers mois a pris soin de préciser :
"Le montant de la subvention de l'Union européenne [.] Est un indicateur. [.] Si le montant de la contribution de l'Union européenne est inférieur au montant de référence, toutes les contributions sont Les contributions du bailleur de fonds seront ajustées. Les parties coordonneront leurs efforts pour que le projet fasse l'objet de décisions favorables dans le cadre des futures demandes de projet de l'Union européenne .
L'histoire n'est donc pas encore terminée.