"Bilan du mois : 18 vols, 46 heures, 176 tonnes de CO2. C'est 17 ans d'émissions de dioxyde de carbone pour le Français moyen. "Cette lourde victime n'est rien d'autre qu'un voyage effectué par le jet privé de Bernard Arnault en mai 2022 seulement. Il a été révélé sur Instagram par le compte "Bernard's Airplane". Grâce à la connaissance des données publiqueset de sa plaque d'immatriculation, le compte s'amuse à compiler mensuellement les allers-retours en avion privé du PDG de LVMH.
"Les jets privés sont 50 fois plus pollués que les trains"
Pour atteindre le chiffre des 176 tonnes Rien qu'avec le CO2 Rien qu'en mai, les internautes se sont penchés sur la consommation moyenne de carburant des jets privés, grâce à la fiche technique Bombardier du constructeur. Contient les informations suivantes : "Bombardier Global Express (modèle de jet privé de Bernard Arnault), consomme 3 507 kg de carburant à 2 408 km", soit 1 1 456 kg de carburant km par véhicule. Selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, 1 kg de carburant brûlé libère 3,16 kg de CO2 dans l'atmosphère.
Ainsi, pour un jet privé comme le Bombardier Global Express, l'émission moyenne de carbone de CO2 rejetée dans l'atmosphère par km de vol est de 4,60 kg. Et c'est énorme. En comparaison, les voitures thermiques émettent en moyenne 176 g de CO2 par kilomètre. C'est , soit 1/26 de jet, selon ADEME.
Sans surprise, le train reste le moyen de transport le moins pollué. "Selon notrerapport, les jets privés sont 50 fois plus polluants que les trains.", est la Fédération Européenne Transport Environnement, qui regroupe une cinquantaine d'ONG. Cette découverte est encore pire, sachant que des liaisons ferroviaires à grande vitesse sont présentes sur 70 à 80 % des 10 itinéraires de jets privés les plus populaires, selon les ONG.
Comparaison des émissions de CO2 des jets privés (g/personne/km) par rapport aux autres modes de transport (avions commerciaux, vans, trains). Crédit : Transport et Environnement
L'aviation civile est de plus en plus soigneusement sélectionnée
En pleine crise climatique, on demande aux citoyens de travailler à leur échelle pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, mais la pollution déséquilibrée des jets privés s'écoule dans les égouts.
Dans le domaine de la défense,le groupe industriel représentant les avionneurs, GAMA, est lerapport, et le secteur est le CO2 mondial Il représente une très faible part des émissions.
Selon le World Resources Institute, le transport aérien équivaut à des émissions mondiales de gaz à effet de serre de 2,1 % . Selon GAMA, l'aviation d'affaires représente 8 % de ce trafic. Un nombre qui peut sembler ridicule.
La porte-parole d'Alter Nativa, Charlesène Fleury, porte la responsabilité morale des plus grands polluants au-delà de ce chiffre pourSciences et Avenir. Citoyens en vrai danger :"Le problème des émissions des jets privés comme Bernard Arnault, c'est en rejetant autant que les Français en 17 ans. C'est ça qu'il mine l'action collective." {Vous et moi, ainsi que certaines personnes qui sont exemptées de ces efforts pour voler et brûler des planètes comme avant. Comment demandez-vous aux gens de changer leurs habitudes de consommation ? 90} Ainsi, pour les militants, la migration écologique n'est efficace que si elle est équitable.
Cette tendance ne s'arrête jamais
En Europe, les émissions de CO2 de l'aviation civile entre 2005 et 2019 Il a augmenté de 31%. Isabelle Clerc, conseillère en aviation privée chez AEROAFFAIRES, premier loueur de jets privés, confirme cette tendance dansSciences et Avenir : "La location de jets privés a connu une reprise inhabituelle au cours des deux dernières années et se caractérise par un niveau d'activité plus élevé qu'avant la crise. D'ici 2020, les compagnies aériennes demanderont 15 à 20 demandes d'aviation d'affaires. A enregistré une augmentation de %. Actuellement, 17 % des vols européens en circulation alors que les locations de jets privés représentaient 7 % en 2019 environ. En France, le marché est en plein essor"
Quand la plupart des Européens a atterri l'été dernier, le vol est revenu aux niveaux d'avant la crise du Covid-19. Crédit : Transport et Environnement
L'aviation civile s'efforce de limiter son impact Affecte autant le climat que possible.Depuis quelques temps, des tentatives techniques ont vu le jour pour mettre au point des jets plus performants, mais force est de constater qu'ils sont particulièrement durables et beaucoup moins pollués.", Garantie Isabelle Clerc.
Une récente déclaration du secteurgarantit que l'aviation d'affaires s'est engagée à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Grâce à des initiatives sur le changement climatique, la communauté mondiale de l'aviation d'affaires s'est engagée à atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050.
Biocarburant : la solution.
Certaines de ces mesures incluent l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF) ou de biocarburants. "En raison de préoccupations environnementales, le marché de l'aviation adopte de plus en plus les biocarburants, une alternative durable à l'utilisation du kérosène, qui sont organiques et organiques. substances", décrit le conseiller AEROAFFAIRES.
Cependant, pour les porte-parole d'Alternatiba, ces biocarburants sont peu utilisés dans l'aviation civile : "Dans les moteurs d'avions actuels, l'incorporation de SAF est négligeable et les objectifs fixés par le secteur de l'aviation (commerciale et civile) n'ont pas été systématiquement atteints. Annoncés annuellement".
Crédit : Restez sur Terre
L'aviation civile elle-même de ses rapports admettant : les biocarburants et autres moyens pour atteindre la neutralité carbone ne sont pas suffisants. "Cependant, l'analyse montre que (.) Offset peut être nécessaire pour atteindre l'objectif en 2050."
Compensation : Mauvaise bonne idée.
Les compagnies de jets privés qui n'ont pas utilisé de grandes quantités de biocarburants prétendent compenser leurs émissions de dioxyde de carbone. "Parce que l'écologie est une responsabilité, AEROAFFAIRES s'engage dans une démarche plus respectueuse de la planète. Grâce au programme SkyCO2, 100% des émissions de CO2 générées par chaque vol privé soutiennent la protection." C'est compensé par ça. la forêt, garantit Isabelle Clerc.
Cependant, ces bonnes intentions ne convainquent pas Charlesène Fleury, dont la rémunération est un leurre. "Des projets comme la plantation d'arbres ne suffisent pas. Voler libère du carbone dans l'atmosphère pendant 100 ans, tandis que la plantation d'arbres ne dit pas si un arbre survivra. Parfois, nous pouvons même détruire l'écosystème pour qu'on puisse planter ces arbres. Il y a aussi le problème global de l'accès à la terre. Elle est volée ou monopolisée par des gens qui ne peuvent plus profiter de la terre. C'est souvent le cas. Il vaut mieux rester pollué et continuer à polluer sans repenser votre mode de vie."
De nombreuses mesures ont été proposées par des ONG comme Alternatiba pour limiter la pollution par l'aviation civile. Par exemple, élimine un certain nombre de vols indésirables : Trains en moins de 4 heures et 30 minutes."Cela a été proposé par le Conseil citoyen, mais a été" dérangé "par le gouvernement",précise Charlène Fleury. Autre suggestion : Taxer le kérosène "Laisser l'aviation payer pour cela"