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ParLénaëlle SIMON--l.simon@charentelibre.fr, publié le1er juillet 2022 7 : 21h.
Après un débat rigoureux, le ministère veut finalement demander la gestion des 59 km entre Saint-Tillue et Shellac. Et rendre plus rapide la double route entre Hiersac et Malvieille. La partie ouest de
LRN 141 pourrait bientôt être sous la responsabilité du département. Il a finalement voté officiellement à l'unanimité ce vendredi pour être candidat à cette option offerte par la loi de février dernier relative à la différenciation, à la décentralisation et à la décentralisation. Cependant, sous certaines conditions, "est...
RN 141 ouestpourrait bientôt devenir la responsabilité du département. Il a finalement officiellement a voté à l'unanimité ce vendredi pour être candidat à cette option offerte par la loi de février dernier relative à la différenciation, à la décentralisation et à la décentralisation. Toutefois, sous certaines conditions, "dispose d'informations techniques et financières suffisantes et sait ce que l'État récompense sera», a déclaré le président Philip. Booties explique.
Sauf pour "le gouvernement a donné pour instruction de n'envoyer ces éléments qu'à la communauté des bénévoles" la gouverneure Magali Debatte, vendredi matinée montrant ceci, à l'occasion d'une présentation aux élus du rapport des services de l'Etat. "C'est comme le poker. Si tu veux voir, il faut mettre quelque chose sur la table !" Pour les élus, c'est un serpent qui se mord la queue
Pourtant, Magari Debatte a montré que Doubable , qui a entamé cette démarche, a obtenu une réponse satisfaisante, Philippe Bouty va donc contacter l'autre partie.Selon les premiers chiffres récupérés par mais non définitifs, l'Etat peut donner 100 000 € par kilomètre transféré pour assurer le fonctionnement et l'investissement.Selon les données envoyé par Dila. Si la compensation n'est pas suffisante, l'idée de transfert sera abandonnée. Le vote est prévu pour le 23 septembre.
100 000 € par kilomètre
Le projet est à l'ouest, à savoir Santile et Sherac, ça n'a d'intérêt que sur 59 km, car l'économie et le secteur sont des axes liés, notamment pour l'exportation du cognac', pense Philippe Bouty. La RN10, où la circulation des poids lourds détériore plus rapidement les routes, et donc la RN141 Est, est considérée comme moins stratégique. Par conséquent, cette relocalisation oblige la communauté à assurer l'entretien des voies, la sécurité et l'installation éventuelle, par exemple pour le stockage des camions et des parkings.
C'est l'occasion de faire de nous un maître du destin.
En avril, la majorité hésitait à adopter cette loi. Mais depuis, la mauvaise nouvelle a fragilisé l'espoir que les deux voies entre Jersac et Marvieille seront réalisées et gelées pendant 30 ans au profit de l'Est. Contrairement aux attentes, aucun chantier ne sera réalisé sur ce contrat d'aménagement Etat-région qui durera jusqu'en 2027. Il n'est même pas certain que l'enquête sera menée. Cela ramène les perspectives du scénario le plus optimiste à 2030.
" Reprendre le contrôle de cette route est une opportunité de maîtriser notre destin et notre calendrier. Il est impératif de trouver un moyen d'aller plus vite", le chef de l'opposition Jérôme Soliso, fait valoir que il ne veut pas voir se recréer le mauvais scénario d'une autoroute qui n'a jamais passé la Charente. Avec cette décentralisation, le ministère peut commencer à travailler et ne dépend plus de l'État. Restent ensuite le contournement de Cognac et l'ouest de Cognac. Le ministère
contactera également le ministre chargé des transports concernant la possibilité d'instaurer des taxes ou contributions environnementales pour les gros véhicules de transport de marchandises circulant sous les pavillons RN10 et RN141. Un autre serpent de mer.