Los puertos guatemaltecos movilizaron menos carga en el 2022 respecto a lo registrado en el 2021 y uno de los factores determinantes fue la inflación mundial, que también contribuyó a encarecer los fletes marítimos, así como el cierre de algunos puertos (sobre todo asiáticos) durante varios meses del año pasado. A esto se suma la congestión en otras terminales por la pandemia.
De acuerdo con la Comisión Portuaria Nacional (CPN), en 2022 el movimiento de carga total fue de 29 millones 845 mil toneladas métricas (TM), menor a los 30 millones 909 mil del 2021, para una caída de 3.4%. Sin embargo, fue mayor a los 27 millones 229 mil del 2020, año en que se presentaron muchos efectos de la pandemia a escala global.
En todo caso, se estaría retomando la senda del 2019 (año prepandemia) cuando los puertos del país operaron 27 millones 985 mil TM, expone la actualización de la CPN.
La caída observada en 2022 también impactó en los movimientos de los puertos.
Por ejemplo, en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac), Izabal, se experimentó una contracción de -7.9%, ya que transportaron 8 millones 822 mil TM, versus los 9 millones 580 mil del 2021. La terminal ferroviaria Puerto Barrios, tuvo una caída de 4.5% y transportó 4 millones 824 mil TM, mientras el año previo fueron 5 millones 36 mil; ambas operan en el Atlántico guatemalteco.
En tanto que la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla registró una caída -1.7% al movilizar 13 millones 72 mil TM contra 13 millones 301 mil del 2021, pero Boyas de San José (terminal especializada en graneles líquidos) reportó una variación positiva de 4.5% al movilizar 3 millones 126 mil TM, ambas en el Pacífico.
Dentro del sistema, la EPQ sigue siendo el puerto más importante del país con una participación del 44%; seguido de Empornac 30%; terminal ferroviaria Puerto Barrios 16% y Boyas de San José, con 10%.
La CPN indica que el 54% de la carga fue movilizada en el litoral Pacífico con 16 millones 198 mil TM y 46% en el Caribe, con 13 millones 647 TM.
Al clasificarlo por litoral, en el Caribe el 45% de la carga fue de desembarque (6 millones 107 mil TM) y el 55% fue embarque (7 millones 539 mil TM); contrario al litoral del Pacifico donde el 80% fue desembarque (12 millones 906 mil TM) y 20% fue embarque (3 millones 292 mil TM.
Tipo de carga
Por otro lado, el 41% de la carga total que movilizaron los puertos el año pasado fue contenerizada, con 12 millones 290 mil TM; el 28% fue granel sólido por 8 millones 432 mil TM; el granel líquido representó 20% con 6 millones 81 mil TM y la carga en general totalizó 10% con 3 millones 40 mil TM.
La CPN hace una clasificación de los 10 principales productos movilizados y coloca entre las primeras casillas para embarque (exportación) al níquel con un millón 628 mil TM; otras cargas, 991 mil TM; banano, 826 mil TM; azúcar a granel, 509 mil TM y azúcar en saco, 450 mil TM.
En tanto que para desembarque (importación) está el carbón, con un millón 622 mil TM; maíz, 1 millón 305 mil TM; combustible diésel, un millón 54 TM; hierro, 863 mil TM y carbón mineral, 802 mil TM.
En cuanto al crecimiento previsto en el movimiento de carga para 2023 (3.5%) está asociado al crecimiento de la economía que se proyecta en un rango de 2.5 a 4.5% con un valor central de 3.5%, y ese es el porcentaje que se utiliza para calcular el dato.
En recuperación
- En comparación con las cifras del 2021 respecto al 2020, fueron positivas con crecimiento de 13%, lo que es congruente con un incremento de la actividad productiva total de 8% por el denominado “efecto rebote”.
- Pero al cierre del 2022 hubo una disminución de 3.4% en cuanto a carga movilizada, lo que no representó una disminución del ingreso de divisas por exportaciones (alza de 17.2% a noviembre), como tampoco el dinamismo de las importaciones (aumento de 23.5% al mismo mes).
- En Guatemala, se calcula que cerca del 80% del movimiento de mercancías se realiza por vía marítima: 19 millones de TM fue carga de desembarque y 10 millones 832 mil TM fue de embarque.