logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo
star Bookmark: Tag Tag Tag Tag Tag
Bulgaria

По релсите на корупцията влаковете са бавни

Няма коментари.

В пика на августовските пътувания (и съответно натоварени пътища) темата от корицата в този брой на "Капитал" е за влаковете. В един идеален свят те можеха да са съвсем достойна алтернатива на автомобилите. Но тук и сега не са. Това, което прави темата още по-важна, е, че в момента има отделени милиарди за строеж на нови железопътни линии.

Историята от корицата накратко: От две години текат конкурси за 1.6 млрд. лева, с които по принцип може да бъде преобразен най-ползваният жп маршрут София - Бургас. Първоначално част от поръчките са спечелени от международни компании. После обаче всички решения са обжалвани в КЗК, която в 100% от случаите пренарежда класирането в полза на български компании, и то добре познати:

- бившата "Водстрой 98" (свързвана с Делян Пеевски)

- "Джи Пи груп" (свързвана с Валентин Златев)

- няколко компании, свързвани с Христо Ковачки

Интересен детайл: За да бъде картината съвсем безскрупулна, един от членовете на КЗК е назначен там от квотата на партията на Христо Ковачки. Той гледа три от преписките, свързани с енергийния бизнесмен, като решава и трите в полза на свързваните с него компании - да се пренареди класирането, досещате се в чия полза.

Какво означава това? От тази история има поне три важни последствия:

- Тези компании и без това усвояват сериозна част от държавните (и европейски) инвестиции в инфраструктура. С новите поръчки в тях се концентрират още повече средства, а фактът, че това се случва по този начин, допълнително разбива илюзиите за нормален пазар в строителния сектор.

- КЗК дава още едно доказателство, че е политически доминиран орган, който се използва за овладяване на различни парични потоци и сектори от икономиката, а не независим регулатор.

- И това, което засяга всички: заради борбата кой да усвои тези средства, както и заради липсата на опит в някои от политически наложените компании, вероятността скоро да има бързи и модерни влакове се отлага и ще струва стотици милиони на българския данъкоплатец заради изпуснато еврофинансиране.

Всичко по темата вижте тук.

Бизнес-историята на броя: Тя, разбира се, е повече от една, но водеща тази седмица е статията за пазара на карти за спортни зали, който изглежда се развива бързо и добре.

Какво се случва: За няколко години картите, които предлагат достъп до различни спортни зали - фитнеси, басейни и прочее, станаха изключително популярни. Основна заслуга за това имаше компанията зад Multisport. Сега обаче ситуацията се променя:

- Появяват се още две нови компании.

- Участниците все повече залагат на мобилните приложения и абонаменти, отколкото на физическите карти.

- Цените на картите/абонаментите през следващите месеци по-скоро ще се увеличават, но Multisport засега не планира повишение.

Още по темата тук.

В броя ще видите още:

- Шестте най-продавани модела смарт часовници


- Идеи за добро прекарване на гръцкия остров Хидра
- Българската база на Антарктида ще има нова сграда
Капитал #33

Можете да купите новия брой "Капитал" от бензиностанции OMV, Shell, EKO и Lukoil, магазините Inmedio и Relay, супермаркети Billa, Kaufland, "Фантастико", както и в обектите на "Аванти", Memento, Green Deli, Chucky’s, La Bottega, CrossFitDream и Orange Fitness.


All rights and copyright belongs to author:
Themes
ICO