Hat ein 9-€-Ticket einen Reisenden davon überzeugt, in Bus oder Bahn umzusteigen? Verkehrsexperte Andreas Kny sortiert im Interview erste Erkenntnisse aus dem Mobilitätsexperiment
Herr Kny, seit zwei Monaten gibt es das 9-Euro-Ticket . Wie viel können Sie über den Erfolg oder Misserfolg des Tickets sagen?
ANDREAS KNIE: Alle unsere Erfahrungen sind Momentaufnahmen, daher kann ich noch nicht viel sagen. Sicher ist, dass das Ticket in aller Munde ist, dass Menschen, die dem ÖPNV so lange den Rücken gekehrt haben, plötzlich wieder zurückgekehrt sind und nicht zuletzt viele einkommensschwache Familien nun mehr als reisen können zuvor berichteten erste Erkenntnisse, dass dies nicht der Fall sein sollte. wie würdet ihr es einordnen?
Wir sind WZB [Wissenschaftszentrum Berlin ed. rot. ] bestätigen. Zweck des Tickets war es jedoch nicht, Änderungen im Verkehr sofort sichtbar zu machen, zumal es sich um Routinebewegungen handelt und auch nach drei Monaten Inbetriebnahme keine dramatischen Veränderungen zu erwarten waren. Aber was wir feststellen, ist, dass die Leute immer mehr in die Bahn steigen.
Seit der Einführung von Tickets sind überfüllte Züge alltäglich geworden, besonders am Wochenende. Welche weiteren Nachteile gibt es?
Mehrere Effekte werden kombiniert. An Pfingsten konnten die Menschen erstmals seit zwei Jahren wieder frei reisen. Außerdem mussten nur sehr wenige Züge tatsächlich evakuiert werden. Sicherlich waren einige Verbindungen überlastet, etwa der Zug von Berlin an die Ostsee. Es ist auch breiter. Aber Sie sollten auch wissen, dass Ende Mai nur 70 % der verfügbaren Kapazitäten für den Fern- und Nahverkehr genutzt wurden.
Sigrid Nikutta hat eine unmögliche Aufgabe: Die Chefin von DB Cargo ist Cargo Steigerung Transport, Schiene - aber das System ist völlig veraltet. Kann es trotzdem gelingen?
Anders als Agora meldet der Navigationssystemhersteller TomTom zumindest in Hamburg weniger Staus im Juni. Wie spät ist es?
Ja, gerne, aber leider nicht. In diesem Fall ist die Datenlage sehr gering. Messungen in vielen anderen Städten können dies nicht bestätigen. Aber das gilt auch hier. Drei Monate sind zu kurz, um große Veränderungen zu erwarten.
Wie lange dauert es, bis wir kritische Daten dazu haben?
Es geht relativ schnell. Tickets sind bis Ende August erhältlich und werden ab September gesammelt. Wir sollten die Daten Ende des Monats präsentieren können.
Was erwartest du als Gegenleistung?
Wir erwarten, was wir bereits gesehen haben. Wer früher weniger Bahn gefahren ist, fährt heute mehr Bahn. Menschen, die noch nie ein Auto gefahren sind, nutzen jetzt gelegentlich öffentliche Verkehrsmittel. Aber was den Transport betrifft, hat das 9-Euro-Ticket das Verhalten nicht geändert. Der Fahrer verneinte: Ich lasse das Auto ab jetzt zu Hause.
Trotzdem scheinst du nicht entmutigt zu sein.
Es gab viele gute Dinge. Es war toll. Das Ticket war in aller Munde. Die Menschen genossen das Autofahren und ihre Empathiewerte für öffentliche Verkehrsmittel stiegen deutlich an. Bei einem dauerhaften Angebot wie diesem werden meiner Meinung nach wieder mehr Leute auf die Bahn steigen. Deshalb sind leicht verständliche Tickets so wichtig.
Sie wollen eine Ticket-Fortsetzung, aber in einem etwas anderen Format. Wie soll es also ab September weitergehen?
Insgesamt würde ich sagen, dass wir drei Erkenntnisse haben. Erstens ist es möglich, den öffentlichen Verkehr zu modernisieren. Viele Reedereien haben zuvor gesagt, dass solche Tickets nicht möglich seien. Trotzdem kam es und funktionierte am Ende. Aber es wurde nur durch politischen Druck von außen ermöglicht. Zweitens treibt der attraktive Einheitspreis die Menschen dazu, mehr mit der Bahn zu reisen. Also drittens schlug ich vor, dass das Folgeticket 29 Euro pro Monat statt 9 Euro kosten sollte. Das gilt nicht nur für U-Bahnen, S-Bahnen und den Regionalverkehr, sondern auch für den Fernverkehr. Wichtig ist uns auch, die letzte Meile, zum Beispiel vom Bahnhof zur Arbeit, zu vereinfachen. Auch ein Taxi ist im Ticket enthalten.
Wie kann ich das finanzieren?
Wir müssen über Umverteilung reden. Diesel erhält jedes Jahr rund 7 Milliarden Euro an Subventionen und hat andere Investitionsmöglichkeiten. Danach verschwindet der Panzerrabatt schnell. Auch die Abschaffung der Anhebung der Pendlerpauschale, die ohnehin nur den Mittel- und Oberverdienern zugute käme, sowie der Wegfall der steuerlichen Anreize für die private Nutzung von Dienstwagen würden zu einem Gesamtschaden von rund 14 Milliarden Euro führen .
Und auch für Fernverkehr und Taxis auf den letzten Metern ist dieser Vorschlag gut genug.
Ja, für Autos. Das gesparte Geld durch das Entfernen von Privilegien reicht aus, um das 29-Euro-Ticket mit diesem Servicepaket abzudecken.
Inmitten der Bahnturbulenzen setzen Unternehmen wie Coca-Cola und DHL zunehmend auf die Schiene
Was sind Ihre Vorschläge für die Fortführung der einheitlichen Bahntickets?
91} Es ist wichtig, diese Projekte länger laufen zu lassen, höchstens ein Jahr. Erstens wäre es ein guter Anfang für die Verkehrswende. Zweitens können Sie länger beobachten, wie sich Ihr Angebot auf das Verkehrsverhalten auswirkt. Es sind gerade einmal 3 Monate wie jetzt und es ist sehr hart. Alles in allem bleibt noch viel zu tun, um einen Nachfolger für das 9-Euro-Ticket zu finden. Aber es lohnt sich, weiter zu experimentieren. Wie würden Sie die Auswirkungen des 9-€-Tickets auf die Verkehrswende insgesamt bewerten? Es hat einfach den Wunsch nach mehr öffentlichen Verkehrsmitteln geweckt, den Wunsch nach attraktiveren und einheitlichen Tarifen. Es funktioniert, wenn Sie es haben Das ist der Anfang. Andreas Knie ist Sozialwissenschaftler am Berliner Zentrum für Sozialwissenschaften und Professor für Soziologie an der Technischen Universität Berlin .
