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El Consistorio de Murcia se topa con la «incomprensión» de su propuesta para la zona sur de la ciudad

«Es que no lo entiendo». El arquitecto municipal, Jesús López, mostraba ayer su desconcierto tras su participación en el Foro de Expertos Recuperación y Transformación Urbana, enmarcado dentro del proyecto participativo Conexión Sur. El evento, organizado conjuntamente por el Colegio Oficial de Arquitectos de la Región (Coamu) y el Ayuntamiento de Murcia, reunió ayer a responsables e impulsores de algunos de los casos de éxito de regeneración urbana más importantes del país. «No hay proyectos extrapolables, pero si hay criterios extrapolables», señalaba el propio López durante su intervención en una cita que buscaba aportar ideas para la profunda remodelación que sufrirá la zona sur de la ciudad tras la consumación del soterramiento de las vías del tren.

Así lo ven

Areso: «La idea es pasar de zonas problema a zonas ocasión»
El arquitecto Ibon Areso se vio ante el reto de superar el monocultivo industrial de Bilbao, urbe de la que fue teniente de alcalde, para tender hacia una ciudad de servicios. Ahí estaba el empleo tras la caída del modelo productivo, porque «una ciudad con una buena calidad de vida debe contar también con un buen nivel de renta». Los nuevos planteamientos supusieron una oportunidad para convertir «zonas problema en zona ocasión», con una vista puesta siempre en una ría que, como eje vertebrador, fue regenerada. Se eliminaron infraestructuras obsoletas para dejar paso a otros equipamientos. Para Areso, las áreas degradadas del sur de Murcia tienen ahora una nueva oportunidad. Ezquiaga: «Las áreas verdes pueden ser otro tipo de barrera»
«A diferencia de en otros puntos de Europa o EE UU, las iniciativas de regeneración en España, faltas de financiación, se han centrado en sacar partido a los suelos disponibles». Esta es la impresión de José María Ezquiaga, cuyo estudio es responsable del proyecto Madrid Centro. Para él, la liberación de suelo en el corazón de una urbe debe ir aparejada a «elementos atractores», centrados en los equipamientos necesarios. De hecho, en proyectos análogos al de Conexión Sur siempre se apuesta por llenar el nuevo espacio con zonas verdes, «que se pueden convertir en otro tipo de barrera». Tampoco cree en una baja edificabilidad, porque restringe la tipología y diversidad de viviendas y vecinos. Bardají: «Los vecinos no deben diseñar, sino opinar sobre aspectos»
La urbanización en los terrenos de la antigua fábrica de Mahou y del estadio Vicente Calderón de Madrid, ya demolidos, aún está en marcha. Esta complicada tarea se encuentra pilotada por Enrique Bardají, que hizo ayer un recorrido por las distintas fases que ha atravesado el proyecto, destacando la importancia del proceso participativo llevado a cabo desde el inicio entre los vecinos, los agentes implicados y el Ayuntamiento. «Los vecinos han influido muy positivamente, no diseñando, sino opinando sobre aspectos concretos», explica el arquitecto, que defiende que estos procesos de consulta se deben hacer siempre de manera previa, ante la dificultad de acometer cambios una vez se inicia la tramitación urbanística. Burgos: «La vivienda pública joven evita la gentrificación»
Si Murcia va a eliminar una vía del tren -por unos 600 millones-, la capital de España soterró la M-30, con un coste de 4.000 millones de euros. Sobre los terrenos liberados se llevó a cabo el proyecto Madrid Río, cuyo diseño fue acometido por Francisco Burgos. Este es hoy un punto de conexión entre el núcleo urbano y los paisajes exteriores que la circundan con grandes áreas verdes, espacios deportivos y zonas de juego infantil. «Creíamos que se había perdido el contacto con la naturaleza», apunta Burgos, que acometió una gran empresa, casi paisajística, que sedujera al ciudadano. «Estos barrios han mejorado mucho su calidad de vida, sin apenas gentrificación», un extremo que cree que se puede evitar con un parque público de vivienda joven.

Sin embargo, la mesa de debate final entre todos los participantes, moderada por el jefe de Edición de LA VERDAD, Víctor Rodríguez, trajo a colación nuevamente las críticas formuladas por el grupo de trabajo del Coamu que ha estudiado la propuesta inicial planteada por el Consistorio y que fueron publicadas el pasado domingo en este diario. Su conclusión: no elimina barreras –generadas por nuevas rotondas y carriles para el tráfico– y faltan elementos de cohesión entre los barrios del norte y del sur. Estas consideraciones llegaron esta vez de boca de prestigiosos arquitectos nacionales, que se disculparon, no obstante, antes de su intervención por la falta de un conocimiento más profundo del caso murciano.

«Echo de menos una visión más ambiciosa: ¿El nuevo espacio que habilitamos es para los ciudadanos? ¿Dónde se prevé tráfico restringido?», se planteaba Francisco Burgos, responsable de Madrid Río, al observar «dibujos de viarios». «Hay que combatir al coche y quitarle espacio siempre, con alternativas de movilidad; el problema no es de tráfico, es de regeneración urbana», apostillaba Ibon Areso, impulsor de Ría 2000 Bilbao, mientras que José María Ezquiaga, involucrado en el Proyecto Madrid Centro, pedía prestar importancia a lo que quedará en los bordes del trazado y generar elementos de atracción en estas zonas. «¿Qué queremos unir con un gran jardín lineal?», añadió. Más tajante se mostró Enrique Bardají, que encabeza el proyecto para urbanizar en los terrenos que ocupaban la antigua fábrica de Mahou y el estadio Vicente Calderón. «Se debería plantear la modificación del plan especial del barrio del Carmen», concluyó.

El arquitecto municipal defiende que los accesos proyectados para la estación van de norte a sur, curando la cicatriz de la vía

Ante estas consideraciones, López defendió que no se están entendiendo los planteamientos del Ayuntamiento o no se están logrando transmitir. En primer lugar, negó que se vaya a habilitar ninguna carretera o vial importante sobre la losa del soterramiento, que estará marcada por la peatonalidad y por el uso de arbolado. Es posible que se introduzca algún carril, pero de servicio y con limitaciones de velocidad. Tampoco es descartable un acceso restringido a vecinos o el sentido único.

Sí defendió que se están barajando posibilidades para facilitar los accesos a dos nuevas infraestructuras –la terminal del AVE y una nueva estación de autobuses– que utilizarán ciudadanos de toda la Región. Para ello se habilitarán dos entradas desde rotondas en Ronda Sur, aprovechando las avenidas Miguel Ángel Blanco y General Ortín, esta última de uso prioritario para el transporte público y con carriles exclusivos. «No mantenemos ninguna cicatriz de este a oeste, ya que los accesos serán transversales y controlados», concluyó. No obstante, para el Consistorio esto no son críticas, sino «aportaciones» dentro de un proceso que continúa para lograr «la mejor solución posible».

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