Avec la MG4 électrique, la menace chinoise se précise

La MG4 n’est pas la première voiture électrique de marque chinoise diffusée en France, mais sa commercialisation suggère que cette nouvelle concurrence est en train de devenir une réalité tangible. Et sans doute redoutable. Présent en France depuis 2020, MG a vendu plus de 10 000 véhicules depuis le début de l’année et s’est hissé au 15^e rang parmi l’ensemble des constructeurs et au 5^e, si l’on ne retient que les gammes de modèles électriques. Avec cette berline de gabarit moyen, la marque d’origine britannique passée dans le giron du groupe public chinois Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) propose une alternative aux Renault Megane E-Tech électrique et Volkswagen ID.3.

Plus moderne que les précédents modèles de la marque, la MG4 conçue sur une plate-forme spécifique ne néglige rien pour se faire remarquer. Le style extérieur, du genre énervé, multiplie les courbes plongeantes, les feux avant sont biseautés et les Led composent des zébrures destinées à surligner le dynamisme des formes. Sur les versions de haut de gamme, le hayon arrière est surmonté d’un surprenant becquet en deux parties et reçoit une imposante moulure de plastique transparent. Pour le lancement, MG met en exergue un coloris orange vif fort peu discret, signe supplémentaire d’une volonté de ne pas se fondre dans la masse.

Le design intérieur apparaît beaucoup moins extraverti. Assez impersonnel et présentant une ergonomie des commandes parfois déroutante (l’absence de bouton de contact n’est pas une réussite), il souffre aussi de ne disposer d’un système d’infodivertissement assez peu abouti, ce qui est plutôt décevant de la part d’un modèle chinois.

Ses dimensions ramassées (4,29 mètres en longueur) et ses roues arrière motrices contribuent à rendre la MG4 assez vive, même si son « toucher de route » n’est pas au niveau des européennes. La taille raisonnable (17 pouces) des jantes et la qualité des liaisons au sol garantissent un bon niveau de confort et, comme tout modèle électrique élaboré sur une base technique spécifique, l’espace à bord est généreux.

Bilan en demi-teinte

Disponible avec un choix de deux batteries (51 kWh avec une technologie lithium-fer-phosphate ou 64 kWh en nickel-manganese-cobalt), cette berline électrique revendique une autonomie de, respectivement, 350 et 450 km.

Outre que la promesse n’a rien de très exceptionnel, nous avons relevé des niveaux de consommation relativement élevés que n’expliquent pas tout à fait les températures assez basses relevées durant notre essai. La MG4 accepte un bon niveau de charge (135 kW) sur une borne à forte puissance en courant continu, mais s’en tient à un modeste 11 kW en courant alternatif sur un terminal classique. Impossible de tirer le meilleur parti des bornes de 22 kW, parfois très utiles lors d’un voyage au long cours.

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