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France
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Étienne Guyot, préfet d'Occitanie : "Vers une solution pour le train Perpignan – Rungis"

Le préfet d’Occitanie précise la politique de l’État en matière d’aménagements ferroviaires.

Le projet de loi Mobilités (LOM) est examiné au Sénat. Qu’en sortira-t-il de concret pour l’Occitanie ?

C’est une loi importante car elle concerne la vie quotidienne des Français. Sur le sujet ferroviaire par exemple, et notamment sur les lignes à grande vitesse, nous devons être attentifs à l’équilibre des territoires. La loi Mobilités a intégré les deux projets de TGV dans la région, la ligne Montpellier-Perpignan comme la ligne Bordeaux-Toulouse. C’est une première étape importante.

Le financement est-il assuré ?

La semaine dernière, l’Assemblée nationale a adopté à l’unanimité un amendement gouvernemental à la loi LOM créant les "sociétés de financement". C’est une nouvelle très importante. Ces sociétés, sur le modèle du Grand Paris, pourront bénéficier de recettes fiscales, porter de l’emprunt et réunir État et collectivités locales dans un même établissement public. Si ces sociétés n’avaient pas été créées par la loi LOM, les perspectives de financement se compliquaient véritablement pour nos deux projets.

L’avenir des petites lignes reste les priorités des habitants…

C’est vrai, car elles sont déterminantes. Ce sont des lignes d’aménagement du territoire, de service public comme de modèles d’équilibre qui ne sont pas neutres. La loi Mobilités pourrait d’ailleurs confier la gestion de ces lignes à la collectivité régionale.

Où en est-on de la ligne Bordeaux-Marseille ?

Le dossier avance. Son schéma directeur va consister à trouver le bon cadencement, la bonne organisation, le financement opportun, le bon matériel roulant avec un premier horizon en 2020. Nous allons tout de même desservir une douzaine de gares importantes sur tout le trajet.

La ligne Perpignan-Rungis sera-t-elle sauvée ?

Il y aura une solution, des réunions sont programmées tout au long du mois de juin. Il y a en réalité plusieurs solutions et plusieurs scénarios : le statu quo, le remplacement par autre chose ou le modèle du transport combiné. À ce stade, je crois nécessaire d’étudier les atouts et les inconvénients de chaque hypothèse. Quel est l’apport de la ligne pour le territoire ? Le client est-il satisfait ? Répondons à ces questions.

On évoque la vente de l’aéroport de Montpellier. Où en sommes-nous ?

Voilà un sujet du ressort du ministre des Finances et de l’État central ! Le capital d’un certain nombre d’aéroports a été ouvert à des partenaires privés. Quel est le bon équilibre entre la partie publique et la partie privée ? Il faut aussi réfléchir à une cohérence de la desserte des différents aéroports de la région. Certains sont plus importants que d’autres, certains sont très chargés et pourraient se désaturer sur des aéroports à proximité. Ce schéma est en construction.

Plan Cœur de ville et pauvreté

Le plan Pauvreté voulu par le Président Macron va être décliné en Occitanie. "Sur des territoires différents, en fonction des difficultés rencontrées, on va mettre en place des politiques plus insistantes, plus accentuées et adaptées", précise le préfet de région.

À la clé, des moyens alloués "importants". Étienne Guyot précise que le "gouvernement a débloqué 8,5 milliards d’euros pour apporter des réponses à l’ensemble des problématiques sociales et d’emploi. Des conventions de lutte contre la pauvreté vont être déclinées dans chaque département".

Autre sujet en cours, l’opération Cœur de ville, une "politique volontariste" pour le représentant de l’État. "Les centres des villes moyennes se sont vidés ces dernières années. Notre objectif est de faire revenir de l’activité de manière ordonnée. Vingt-cinq opérations Cœur de ville sont conduites en en Occitanie. Il faut aller plus loin. Il serait intéressant de toucher des villes plus petites encore".

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