Le dernier bilan de la Sécurité routière pointe une hausse de 30% des cyclistes tués sur la route depuis 2019. Une majorité des accidents a cependant lieu hors des agglomérations, là où les aménagements font défaut.
C'est une tendance qui se confirme : selon le bilan annuel dressé ce mercredi par la Sécurité routière, le nombre de cyclistes tués sur les routes est de nouveau en hausse en 2022.
Avec 244 morts pour les deux routes non motorisés, on observe une hausse de 7% par rapport à 2021 et de 30% par rapport à 2019, année de référence (2020, année de confinement, avait été marquée par une forte baisse du trafic et donc des statistiques).
244 cyclistes morts en 2022
Globalement, 3 260 personnes sont mortes sur les routes de France métropolitaine en 2022. Un niveau stable (+0,5%) par rapport à 2019 mais en hausse de près de 15% par rapport à 2021 où il était tombé sous les 3000 victimes. Les mauvais comportements seraient-ils revenus en force après l'accalmie de la période covid ?
Si c'est le cas, les cyclistes en sont parmi les principales victimes. En effet, si le nombre d'automobilistes tués en 2022 (1563) est en hausse de 12% par rapport à 2021, il reste inférieur au niveau de 2019. Et le nombre de décès pour les deux roues motorisés est lui aussi en baisse de 5% par rapport à 2019.
Trottinettes : 50% d'accidents mortels en plus
Avec 226 décès en 2021, la mortalité des cyclistes avait déjà bondi de 20%. "Malheureusement cela va de pair avec le développement des mobilités douces", a déclaré la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, Florence Guillaume, précisant que désormais moins de 50% des morts sur la route sont des automobilistes.
On enregistre en effet également hausse préoccupante des accidents mortels d'utilisateurs d'engins de déplacements personnels motorisés (EDPm), type trottinettes et gyropodes 10 décès en 2019, 22 en 2021, 34 en 2022 soit 50% de plus en un an. Un mode de déplacement en nette hausse et que le gouvernement souhaite réglementer davantage.
"Plus d'accidents là où on est repassé à 90 km/h"
Concernant les cyclistes, les accidents mortels sont plus nombreux et augmentent davantage hors agglomération (+47%) qu'en milieu urbain (+16%). Pourtant, la pratique du vélo a davantage augmenté en milieu périurbain depuis 201921 (+34%) qu'en zones rurales (+18%).
"On voit que la pratique fait la sécurité, explique Nicolas Le Moigne, président de l'association montpelliéraine Vélocité. Il y a un effet progressif par le nombre. À Montpellier, on estime qu'il y a 15% de pratiquants en plus chaque année mais le nombre d'accidents augmente dans de plus faibles proportions. Donc il est moins dangereux de faire du vélo. Quand les cyclistes circulent en nombre sur des espaces dédiés, les automobilistes ont une meilleure visibilité et sont plus attentifs."
Une majorité d'hommes de plus de 55 ans
47% des victimes à vélo ont plus de 65 ans. Hors agglomération, un grand nombre d'accidents concerne des hommes de plus de 55 ans. "On se rend compte qu'il y a encore beaucoup de lacunes en termes de sécurité et de pistes cyclables quand on sort des villes, relève Nicolas Le Moigne. La mortalité a aussi augmenté de 1% en moyenne dans les départements où la vitesse est repassée à 90 km/h au lieu de 80."
La Fédération nationale des usagers de la bicyclette (FUB) dénonce d'ailleurs un "manque de contrôles routiers qui contribue à tolérer les comportements dangereux des automobilistes (excès de vitesse, alcool et drogues au volant, dépassements rasants) à l’encontre des cyclistes".
