France
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Histoire : De la Via Agrippa à la Route des Vacances

"DFrance, toutes les routes d'Europe, je préfère les gens qui conduisent / Roulent ou font du stop pour côte sud. La National 7, chantée par Charles Trenet, est un sujet de nostalgie voire d'adoration pour beaucoup de ceux qui l'ont ramassée en se rendant sur la Côte d'Azur dans les années 1950 à 1970. À quelques kilomètres de Montargis, elle vit aussi la construction de la chapelle Notre-Dame-de-la-Route, qui accueillait les vacanciers de passage, dont les vitraux furent construits à Fontainebleau, Lyon, ornés des blasons des grandes villes traversées par la Bleue Route, de Paris à Menton, via Aix-en-Provence.

Pourtant la N7 n'existe plus.Depuis 2006, la 2 loi de décentralisation votée il y a des années, la gestion de la voirie est faite par les départements, donc la fameuse "Holiday Road" a été déclassé par les départements sur la majeure partie de son parcours. C'est encore plus idéalisé. "Thierry Dubois, auteur de plusieurs livres sur la Route Bleue, raconte (1).Quelques freaks qui veulent remonter le temps pour A part ça, National 7 a une histoire de 2000 ans. »

Ancêtres antiques des relais routiers

Ses itinéraires sont les caprices des anciens romans nationaux gaulois D'après « Même avant la conquête romaine, les routes gauloises étaient dirigées vers les centres-villes ,,Histoire de la Nationale 7 (2. C'est le gouverneur Marcus Agrippa qui, sur ordre d'Auguste, fit construire la voie romaine remontant la vallée du Rhône, reliant Rome à Lugdunum (Lyon ), au reste de la Gaule. Des mutatios (relais) ancestraux étaient mis en place pour changer de chevaux environ tous les 10 km pour se rafraîchir, et tous les deux ou trois relais permettaient des arrêts plus longs dans les mansios (étapes). Il était destiné à accueillir le transport postal assurant équipements et restauration.

"Certaines parties de ces voies anciennes ont survécu, comme celles du centre de Vienne, et dont 40 mètres ont été restaurés, précise Thierry Nélias.Mais il ne suffit pas de creuser l'asphalte pour découvrir les traces de la route. Seules les voies urbaines et les carrefours fréquentés. Seules les routes départementales et provinciales dépendaient du travail des bâtisseurs romains. Cet axe, comme la plupart des routes, doit répondre à des impératifs stratégiques et politiques.a été remplacé par Lyon. En partant de , nous nous sommes dirigés en diagonale vers l'ouest, en remontant par Roanne et Moulin."et Thierry Dubois. Famille royale du XVe,-, siècle sous Louis XI Avec la création de la poste, par le Commissaire des Ponts et Chaussées de Colbert, le réseau se renforce et crée un nouveau paysage. " Des platanesétaient placés le long des routes pour rafraîchir les équipages des calèches.Thierry Dubois dit ne se contente pas de réparer les routes et renforce les caprices et les pouvoirs centraux des seigneurs des "

"La route est la projection de la civilisation et le système de pouvoir, Histoire de la Maison universitaire Paris 1er Panthéon Sorbonne analyse Mathieu Fronneau.Elle est devenue un élément de performance territoriale au cours de la révolution, ainsi que l'idée que tout le monde pouvait accéder à ce service. A contribué à la création de la religion de la route dans le sens où elle a contribué à l'unité et à connecter les gens les uns aux autres. La religion vient de la religion et des liens en latin."

N7, Monument Historique

"La Nationale 7 c'est les Champs Elysées de France." , la voiture du cycliste Daly Kaur n'est pas la bienvenue sur cet axe, fréquenté par les touristes qui se dirigent vers la Côte d 'Azur en gros cylindres. Les Champs Elysées, comme ses homologues transrégionaux, ont toujours été Il n'est pas dédié à la circulation automobile, car il s'agit d'un prolongement de l'allée centrale du Jardin des Tuileries, au-delà de l'enceinte fortifiée.

Monarque de Louis XIV sur tout le royaume Symbole du règne du pouvoir, le boulevard incarne aussi l'évolution de la voirie, comme le raconte Eric Alonzo, professeur à l'École d'architecture de la Ville et du Territoire : " Conçu par Le Nôtre De belles allées bordées d'arbres bien alignés, dont l'architecture est typique des jardins et des parcs qui ont vu l'invention du rond-point. Ce ne sont pas des infrastructures nées de la circulation automobile. »et Les auteurs de L'Architecture de la Voie (3) montrent que l'histoire de la route n'est pas forcément dictée par l'évolution technologique de l'automobile dans le rayon d'un bâtiment C'est le développement de l'autoroute qui a rendu Lapalisse près de Roanne si nostalgique qu'elle célèbre tous les deux ans son dernier embouteillage. Fait avant de créer une déviation. "La route est un angle mort du patrimoine. déplore Eric Alonzo. Mais l'UNESCO a classé l'industrie de la soie et le chemin de Saint-Jacques." « Routes des vacances »

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Les routes s'allongent

La Gaule comptait 4 000 km de voies romainesCe chiffre a été multiplié par dix à la fin de l'Ancien Régime :

la France métropolitaine } Il y a plus d'un million de kilomètres de routes, dont 70 % sont des routes urbaines.

11 677 km d'autoroutes villes interconnectées en 2019 Les autoroutes nationales représentaient 9 522 km, contre 9 522 km. 94} sont dépensés pour le transport routier. Les ménages supportent la moitié de ces coûts.