L’embargo de l’Union européenne sur le pétrole brut russe entre en vigueur

Frapper Moscou au portefeuille sans subir un contrecoup social trop important. C’est l’un des défis de l’Union européenne depuis le début de l’invasion russe en Ukraine, fin février. Dernière mesure en date, l’embargo sur le pétrole brut russe entre en vigueur, lundi 5 décembre, afin de tarir une source de financement de la guerre. A ce jour, plus une goutte d’or noir venue de Russie ne sera admise sur le sol européen, du moins par voie maritime. Une première salve qui devrait être suivie le 5 février 2023 par de nouvelles sanctions, cette fois sur les produits pétroliers transformés, notamment le diesel.

« C’est une mission difficile pour l’Europe mais pas impossible », estime Francis Perrin, directeur de recherche à l’IRIS à Paris, qui ajoute que les Vingt-Sept s’y préparent désormais depuis le printemps. « Le mouvement de baisse des exportations de pétrole russe est d’ailleurs déjà à l’œuvre », rappelle-t-il. En témoigne leur chute de 40 %, pour le pétrole brut, entre le début de l’invasion en Ukraine fin février et le mois d’octobre, et de 20 à 25 % sur les seuls produits raffinés.

Ainsi, en octobre, l’UE n’importait déjà plus que 1,4 million de barils de pétrole brut russe par jour, dont une partie marginale (0,3 million) transite par pipeline via la Hongrie et ne sera donc pas concernée par les sanctions. A ce pétrole brut s’ajoutent environ un million de produits pétroliers raffinés. « A court terme, l’Europe peut trouver des solutions », estime Carmine de Franco, responsable de la recherche chez Ossiam, citant le Moyen-Orient, les Etats-Unis, la Norvège ou encore l’Afrique au rang des autres régions de substitution pour l’approvisionnement. « En revanche, ce sera plus difficile pour le diesel, car l’UE en importe encore beaucoup et on a peu de capacités de production de produits raffinés », met-il en garde. Nombre d’experts s’attendent à des tensions plus importantes sur le gasoil même si l’Union européenne a pris en compte cette donnée et table sur de nouvelles capacités de raffinage à la fin de cette année et en 2023.

Des pays sont d’ores et déjà devenus des acteurs plus importants dans l’exportation de diesel vers l’Europe. « On observe effectivement un transfert de la valeur des exportations russes vers des pays émergents qui achètent avec de gros rabais des volumes, les raffinent, et se font des marges en les exportant vers l’Europe », confirme Marc-Antoine El-Mazzega, directeur du centre énergie et climat de l’Institut français des relations internationales (IFRI). Depuis février, l’Inde a ainsi doublé ses ventes vers le vieux continent, même si ce phénomène reste encore à relativiser au regard de la totalité du marché mondial et des besoins internes du sous-continent. De son côté, la Turquie exporte également de plus en plus de produits raffinés à partir du brut russe.

Il vous reste 54.29% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.