NOUVEAUTÉ - La marque allemande profite des festivités de ses 75 ans pour dévoiler un concept qui préfigure une supercar électrique.
Porsche a le sens des hommages. Le jour même de sa naissance il y a 75 ans et l’avant-veille du départ de l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans, épreuve d’endurance la plus renommée au monde dont il possède le record de victoires, la marque allemande de voitures de sport a révélé sous les traits du concept Mission X, une supercar entièrement électrique. Si l’on en croit Porsche, ces études ne sont jamais innocentes et terminent toujours dans la rue. Déjà annoncée comme le véhicule homologué sur la route le plus rapide sur la boucle nord du Nürburgring, cette berlinette descend d’une lignée de trois supercars, la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder.
Vu les accords entre Porsche et Rimac, on ne serait pas étonné que la Mission X emprunte sa technologie à la marque croate. Sa silhouette un peu convenue renvoie à des études de style réalisées par Porsche ces dernières années et à la Porsche 917 qui a ouvert le score de la marque dans la Sarthe en 1970. L’aérodynamique a été particulièrement soignée comme en témoignent les flancs et les énormes prises d’air à l’arrière. Autour d’un empattement de 2,73 m, l’équipe de Michael Mauer a donné naissance à une supercar compacte de 4,50 m. Par sa hauteur inférieure à 1,20 m, la Mission X pourrait être confondue avec un prototype de course du Mans. Elle repose sur une cellule monocoque en carbone. Quant à l’habitacle, il s’inspire largement de l’univers de la course avec ses coques de baquets en plastique renforcé de fibres de carbone, ses harnais de sécurité six points et son volant ouvert sur le dessus avec diodes lumineuses et palettes.
Porsche ne parle pas encore de puissance mais se contente de dévoiler un rapport poids-puissance de 1 kg/ch et une technologie empruntée en grande partie au concept Mission R de 2021. Les deux moteurs électriques de type synchrone sont alimentés par une batterie placée au centre du véhicule, derrière les sièges pour garantir une parfaite répartition des masses. Comme l’étude Mission R, la Mission X embarque une architecture 900 V permettant de garantir un temps de charge réduit de moitié par rapport à celui d’une Taycan Turbo S.
Conçue comme une véritable vitrine technologique, l’étude Mission X préfigurerait une supercar électrique produite à partir de 2025.
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