Cet article est publié mensuellement Sciences et Avenir-La Recherchen ° 905-906, daté de juillet-août 2022.
1er août 2035. Les Français se précipitent sur la route pour profiter de sept semaines de congés payés ou pour prolonger le week-end sanctionné par la semaine de travail de quatre jours instaurée en 2028. Il y a des embouteillages sur l'autoroute. Pourtant, j'entends les oiseaux chanter. A l'arrêt, le moteur électrique sera silencieux. Seuls quelques anciens modèles essence ou diesel rompent l'harmonie. La plage est encore loin, mais le chauffeur est calme. Ils savent qu'ils ont assez d'énergie pour arriver à destination. être confiant.
Cet été 2022, peu de conducteurs croient à des tableaux aussi idylliques. Le Réseau de transport d'électricité (RTE), le gestionnaire des lignes à haute tension en France, admet franchement qu'il s'agit d'une question très courante."En raison de la capacité limitée de la batterie,sera ravitaillé sur la route." Le conducteur gère son compte. Le modèle actuel le plus abordable est de 300 kilomètres. L'autonomie est la limite supérieure. Après cela, l'électricité sera disponible au stade obligatoire. Et si des milliers de voitures sont chargées en même temps, la production est-elle suffisante ? Combien de temps faut-il pour pouvoir partir ? Il n'en va pas de même pour ces longues distances si votre trajet quotidien reste dans la capacité de la batterie. C'est certes rare, mais moins de 15% du trajet, mais très important pour la famille. Dans une stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre en transit (30% des émissions nationales dont plus de la moitié provient des voitures individuelles), c'est un frein mental.
Cependant, l'électrification des flottes de véhicules se déroule sans heurts. "Nos prévisions basées sur les chiffres de 2019 envisageaient un scénario dit de développement élevé qui nous amènerait à plus de 15 millions de véhicules électriques en 2035.rappelle Yannick Jacquemart, directeur de l'électricité flexibilité et mobilité de RTE.Cette tendance optimiste est en fait la plus réaliste."Le décollage est récent. Le modèle hybride d'électricité et de plug-ins représentait 3 % des ventes en 2019. Selon l'Avere-France, une association qui suit le développement de la mobilité électrique dans le monde, sa part le sera en 2021. Elle a atteint 15% et dépassé 17% en avril.La fin des ventes de véhicules diesel et essence prévue en 2040 selon la Stratégie nationale bas carbone (SNBC) du gouvernement pourrait intervenir Oui, les ventes de véhicules électriques devraient être supérieures aux ventes de véhicules à essence depuis 2030. Cette tendance est la même au niveau européen, mais dans le cas d'Eurelectric, l'association qui représente les intérêts de l'industrie électrique. On estime que le réseau continental pourra supporter la charge de plus de 100 millions de voitures en 2035.
Cet article est un mensuel Sciences et Avenir -La Recherchen ° 905-906, datée juillet-août 2022.
1er août 2035. Les français sont payés pendant 7 semaines. Je me précipite sur la route pour profiter de mon vacances ou de prolonger le week-end autorisé par la semaine de travail de quatre jours instaurée en 2028. Je suis congestionné sur l'autoroute. Pourtant, les oiseaux chantent. A l'arrêt, le moteur électrique se tait. Seuls certains anciens modèles à essence ou diesel cassent le harmonie. La plage est encore loin, mais les pilotes sont calmes. Ils visent Je sais que j'ai assez d'énergie pour arriver au sol. Je suis confiant.
Cet été en 2022, peu de pilotes croient en une telle tableaux idylliques Réseau de Transport d'Electricité (RT), gestionnaire de lignes à haute tension E) admet franchement que c'est une question très fréquemment posée."La capacité de la batterie est limitée, doncfaites le plein sur la route." Le conducteur gère son compte. Le modèle actuel le plus abordable est Il est plafonné à 300 kilomètres d'autonomie. Après cela , l'électricité sera disponible au stade obligatoire. Et si des milliers de voitures sont chargées en même temps, la production est-elle suffisante ? Combien de temps faut-il pour pouvoir repartir "plein" ? Il n'en va pas de même pour ces longues distances si votre trajet quotidien reste dans la capacité de la batterie. C'est certes rare, mais moins de 15% du trajet, mais très important pour la famille. Dans une stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre en transit (30% des émissions nationales dont plus de la moitié provient des voitures individuelles), c'est un frein mental.
Cependant, l'électrification des flottes de véhicules se déroule sans heurts. "La prévision numérique 2019 envisage un scénario dit de développement élevé avec plus de 15 millions de véhicules électriques en 2035.C'est celui de RTE. Rappelant Yannick Jacquemart, directeur de la flexibilité et de la mobilité électricité.Cette tendance optimiste est en réalité la plus réaliste."Le décollage est récent. L'électricité et les plug-ins. Le modèle hybride représentait 3 % des ventes en 2019. Selon l'Avere-France, une association qui suit le développement de la mobilité électrique dans le monde , sa part a atteint 15% en 2021 et en avril.A dépassé 17%.La fin des ventes de véhicules diesel et essence prévue pour 2040 selon la Stratégie nationale bas carbone (SNBC) du gouvernement pourrait intervenir beaucoup plus tôt.Ventes de véhicules électriques être supérieur aux ventes de voitures à essence depuis 2030. Cette tendance est la même au niveau européen, mais pour Eurelectric, l'association qui représente les intérêts de l'industrie électrique, ce n'est pas un problème. capable de gérer la charge de plus de 100 millions de voitures en 2035.
Crédit : Bruno Bourgeois
Les vacances de Noël causent plus de problèmes
En conséquence, la crainte de pénurie d'énergie sur les routes des vacances ne dépend plus des importations de pétrole, mais d'énergies décarbonées, nucléaires et renouvelables. Elle dépend de la capacité de production de RTE, alors les ingénieurs de RTE , gestionnaire du réseau basse tension Enedis, et l'Avere-France ont publié des règles à calcul, et leur conclusion est sans appel : utiliser une voiture électrique à Saint-Tropez. Il est toujours possible de parcourir toute la France pour aller boire un verre. "En été, répondre aux besoins de mobilité longue distance pendant les périodes de forte marge du système électrique. La recharge est concentrée."garantit Yannick Jacquemart.A cette période, l'activité des usines et des bureaux est en baisse tout au long de l'année La production d'énergie solaire est très importante. .."Pour les électriciens, le taux de recharge des véhicules légers dans la zone de desserte de l'autoroute aux grands carrefours pendant les vacances d'été reste faible, même si la puissance requise devrait très rarement se situer autour de 8 gigawatts (GW). Le Français moyen Le besoin pour l'été est d'environ 45 GW. C'est de l'autre côté du calendrier que RTE prévoyait de vrais problèmes. Des coups de froid et pas mal lors du départ des vacances de Noël de toute la France. D'où la demande de puissance pour la mobilité longue distance. peut atteindre 8 GW, mais dans des situations où la consommation électrique de pointe du pays peut atteindre environ 90 GW (elle a atteint 88,5 GW lors d'une journée très froide le 24 janvier).
Par conséquent, s'il y a suffisamment d'énergie pour alimenter la voiture, la batterie au départ principal Avez-vous suffisamment de points d'accès pour recharger ?La zone d'autoroute doit pouvoir absorber le flux.Enedis est responsable de l'approvisionnement du consommateur final et 5GW pour répondre aux besoins de l'autoroute J'ai calculé que je nécessaire pour connecter une borne de recharge considérable. Pour atteindre ce nombre, j'ai dû faire quelques hypothèses, donc le gestionnaire continuerait à fonctionner à l'essence et la batterie s'améliorerait. Ne pas s'attendre à 40 % d'hybrides rechargeables qui réduisent également l'utilisation des voitures individuelles pour partir en vacances.
« Mettre en place des offres d'adaptation de la voiture électrique sur les lieux de vacances Des réflexions avec des experts du tourisme sont en cours pour aider.révèle Clément Molizon, directeur adjoint de l'Avere-France. trains et voitures à leur arrivée." Cependant, pour éviter de surdimensionner l'installation, le modèle ne considère pas les 30 heures les plus chargées de l'année. Les exclut, mais il est actuellement impossible de connaître sa durée.
Le coût du réseau adaptatif sera de 600 millions d'euros
Enedis souhaite sereinement remplacer la cuve à fioul pétrolier par une borne de recharge techniquement simple et économique"D'ici 2035, avec un" configuration "haute", la puissance requise est de 60 points de charge, d'une moyenne d'environ 12 MW par zone, soit 200 kW, ce qui est le plus stressant. Un rapport conjoint de RTE et Enedis estime qu'il atteindra 40 MW et 200 bornes de recharge dans n'importe quelle zone". L'extension et l'adaptation du réseau ne posent aucun problème technique, et le coût est estimé à 600 millions d'euros. Fourniture de 15 millions de voitures, soit 0,6 % de l'investissement prévu par Enedis d'ici 2035. 200kW permettent de couvrir l'essentiel des besoins de la flotte, et quelques bornes de 350kW rechargent leurs plus grosses batteries.
Cela change complètement l'apparence de la zone de service sur l'autoroute. Vous n'avez plus besoin de concentrer le flux de votre voiture sur les points de stockage de carburant. Les câbles sont fournis aux bornes installées sur certains sites du parking. Le pistolet à pompe a disparu avec la priorité donnée à la prise de courant. Et nous pouvons aller à la plage à tout moment.
La plupart des recharges se font dans une zone privée
Cet été, il sera difficile de trouver une borne électrique dans les 415 aires d'autoroute en France. Seuls un peu plus de 100 sont équipés."Mais les gestionnaires multiplient les appels d'offres, et d'ici fin 2022, il devrait y en avoirdans chaque gare d'autoroute", a déclaré le directeur adjoint de l'Avere-France, Clément Molizon.
Les réglementations exigent que les bornes soient comprises entre 22 kW et 350 kW pour une recharge ultra-rapide. Cependant, les liaisons autoroutières ne représentent qu'une petite partie du système d'alimentation de la nouvelle voiture. "La recharge se fait principalement à la maison et au travail", précise Clément Molizon. Selon le RTE, 85 % de l'alimentation électrique totale se fait sur le domaine privé, contre 15 % sur le réseau routier, qui comprend des aires de service autoroutières. Selon les calculs du consultant de La Revue de l'énergieLaurent Benzoni, plus de 11 millions de particuliers et d'appartements sur 30 millions ne disposent pas de places de parking séparées et doivent trouver une solution. Espace public.
De plus, selon cet article, les organismes publics doivent s'assurer qu'il n'y a pas de "zones blanches" auxquelles manquent des bornes de recharge.
Pour suivre l'ouverture de la borne live en direct : sciav. fr / 905la recharge
Le remplissage en électricités'effectue à 85% à domicile ou en borne de travail selon RTE. (S. BERGER / PLAINPICTURE)
