Pasó en el momento menos pensado. Y en secreto. La crisis desatada por la discusión salarial del gremio de los trabajadores de las fábricas de neumáticos solo escalaba generado conflictos diversos. El freno de la producción de tres plantas de esa industria llevaba largos días sin resolverse. Las negociaciones en el ministerio de Trabajo estaban trabadas. Dos automotrices multinacionales frenaron su actividad porque no había ya más llantas para los nuevos vehículos. Entonces intervino el propio presidente Alberto Fernández.
El martes pasado había cenado con varios de los más poderosos secretarios generales de la CGT. A todos les preocupa el avance de los gremios de izquierda en actividades laborales de una economía dislocada.
El líder del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático, Alejandro Crespo, es militante del Partido Obrero. No había modo de reencausar el diálogo con las empresas del rubro. Fue un conflicto menor, una interna sindical, lo que ayudó a empezar al solucionar el verdadero gran conflicto laboral por los sueldos de quienes producen los neumáticos. El laberinto por la batalla de las ruedas, ese elemento esencial para trasladar a los humanos y a máquinas de todo tipo, tuvo una salida inesperada.
El miércoles siguiente a la reunión de Alberto Fernández con los jefes de la CGT, el Presidente recibió en la Residencia Presidencial Olivos (RPO) a un marginado en la cena de la noche anterior. Pablo Moyano, alias “El Salvaje”, hijo de Hugo Moyano, el secretario general de los Camioneros, había amenazado en vano con fracturar al central obrera peronista debido a que perdió poder interno, y sobre todo, porque el resto de los gremialistas del PJ ya no lo quiere en los cargos de decisión de la CGT.
Moyano hijo cenó con Fernández. Durmió. Desayunó. Y al mediodía del jueves convocó a Crespo a la sede de su gremio, delegación Capital Federal. El militante del PO, nueva estrella del sindicalismo nacional, aceptó la invitación. Cuando llegó a la oficina de Moyano hijo estaba también allí el secretario General de la Presidencia, Julio Vitobello.
“El Salvaje”, esta vez sin hacer honor a su alias, llamó al Presidente de la Nación. Crespo aceptó hablar con Fernández. El Jefe de Estado escuchó al sindicalista. El gremialista escuchó al Presidente. Esa comunicación entre la máxima autoridad política de la Nación y el jefe sindical que parecía inflexible en sus reclamos, y que había avanzado al extremo total con sus medidas de fuerza, fue el comienzo del fin de la crisis laboral más relevante de esta gestión gubernamental. El Presidente soltó una frase que endulzó a Crespo.
“Te entiendo, entonces me estuvieron mintiendo. Vamos a arreglar esto de una vez”. Al día siguiente, el viernes pasado, el titular de la fábrica de neumáticos Fate, Javier Madanes Quintanilla, habló en dos radios pidiéndole disculpas al ministro de Trabajo, Claudio Moroni.
Esas declaraciones parecían ser una señal a la Casa Rosada.
Había sido él quien más alarmó a los funcionarios respecto a las verdaderos intenciones del sindicato de izquierda que representa a los empleados de su fábrica. “Son troskistas. Quieren quedarse con el manejo de las fábricas”, fue idea que circuló entre algunos ejecutivos del sector.
Fuentes oficiales y sindicales confirmaron a Clarín el diálogo entre el Presidente y Crespo, que generó el acuerdo paritario firmado en el Ministerio de Trabajo en la madrugada del viernes.
El titular de ese organismo, Claudio Moroni, acordó la suba del salario para los trabajadores del SUTNA como lo viene haciendo con el resto de los gremios.
El conflicto estaba trabado porque las dos partes que debían ponerse de acuerdo llevaron sus posturas a un límite que expone la fragilidad de la economía nacional con una inflación por ahora imparable y de un porcentaje que destruye cualquier salario: se da por sentado que el porcentaje anual será de alrededor del 100 por ciento. Pasados los días de nerviosismo y declaraciones cada vez más exaltadas, el SUTNA logró una paritaria que sobrepasaría ese número inflacionario.
El ministro, en momentos de extrema sensibilidad, se había cruzado con el empresario Madanes, el más “duro” entre los ejecutivos de esa industria: “Javier, tráeme una propuesta”, soltó, algo ofuscado antes de todo se reencausara.
La crisis por los neumáticos es un ejemplo de un nuevo mapa de conflicto económico y sindical.
La opinión pública informada debatió durante días sobre la producción de ruedas.
La CGT volvió a señalarle a los empresarios los “riesgos” del avance del sindicalismo combativo de izquierda.
Los Moyano ayudaron pero, a pesar de su esfuerzo, dieron muestras de su debilidad en el mundo laboral.
Moyano padre relegó de todos los cargos importantes del sindicato de Camioneros a su hijo Pablo. Le permitió apenas ocupar la secretaría general de la delegación Capital Federal del gremio.
En la CGT se preparan para removerlo de su puesto en el triunvirato que lidera esa central de trabajadores. Los otros dos dirigentes que comparten esa jefatura son Héctor Daer (Sanidad) y Carlos Acuña (Estaciones de Servicio).
Moyano hijo no se fue de la CGT durante la semana que pasó porque solo consiguió el apoyo de un solo gremio. Es el de los canillitas, de Omar Plaini.
Moyano hijo no tiene el apoyo del Presidente, aunque en el conflicto de los neumáticos ambos sacaron beneficios uno del otro, debido a que el camionero menor está alineado con el sector del oficialismo que se siente liderado por la vicepresidenta Cristina Kirchner.
El diputado Máximo Kirchner, jefe de la agrupación La Cámpora, suele hablar con “El Salvaje”, pero para conocer los detalles de sus movimientos, o para hacerle llegar mensajes o su parecer respecto a temas varios, utiliza de correo al secretario general adjunto de SMATA, Mario Manrique. Moyano cenó el miércoles con el Presidente con éste dirigente y con Plaini.
La crisis de los neumáticos no es del todo ajena al sindicato que lidera su papá, Hugo.
Los camiones usan entre 18 y 22 ruedas. Su costó histórico alcanzaba los 400 dólares por unidad. El cepo a las importaciones hizo subir ese precio a los 1000 dólares por neumático. La huelga del SUTNA encareció aun más ese insumo fundamental para vehículos de todo tipo.
Un dato sobre los negocios de empresas vinculadas a la familia Moyano, o con nexos indudables con varios de sus integrantes, llamó la atención de funcionarios nacionales.
El conflicto por los neumáticos no empezó por el paro del SUTNA.
Como se dijo, los problemas se iniciaron con las trabas oficiales a las importaciones en dólares.
La Aduana puso el foco en dos de las mayores importadoras de neumáticos del país. Son Larroca y Guerrini.
Según datos recopilados por funcionarios, Guerrini logró catorce cautelares dictadas por por la Justicia que beneficiaron a esa empresa permitiéndole importar a dólar oficial 81.185 neumáticos.
La compañía Larroca presentó cuatro cautelares en los tribunales y obtuvo fallos favorables. La firma, siempre de acuerdo a las mismas fuentes, consiguió comprar en el extranjero 29.328 neumáticos.
El stock con el que contarían ambas empresas sería entonces de 110.513 neumáticos.
Ese “tesoro” se guarda, en buena parte, en la zona franca de la ciudad de La Plata.
Esa zona, que libera de impuestos a quienes alquilan depósitos en el lugar de acuerdo al precio por metro cúbico que ocupen con sus insumos, está concesionada por el Estado a una empresa que tiene vínculos concretos con la familia Moyano. La firma se llama Buenos Aires Zona Franca SA. Es muy lucrativa porque gracias al cepo sus galpones cotizan, y mucho.
De acuerdo a un informe de la abogada Silvina Martínez presentado en el programa La Cornisa, de Luis Majul, la accionista principal de Buenos Aires Zona Franca SA es otra empresa llamada Mercado Victoria SA.
El empresario que está al frente del negocio de la zona franca de La Plata es Gustavo Elías, de acuerdo a la información oficial. Este ejecutivo hizo negocios en su momento con el abogado y consejero de los Moyano, Daniel Llermanos. Lograron que una empresa en la que eran socios consiguiera un negocio en dólares millonario: por una norma gubernamental se obligaba a pagar a los importadores una suma fija en dólares por cada container que entraba al país. Esa sociedad comercial se llamaba Ivetra SA.
Llermanos afirmó en su momento que abandonó la actividad de Ivetra.
Sus lazos con los Elías, igual que los de los Moyano con esa familia empresaria, siguen unidos, al menos por una especie de descuido en documentos registrales.
Ocurre que Mercado Activo, la accionista de la concesionaria de la zona franca de La Plata, tiene como domicilio alternativo al estudio jurídico de Llermanos.
Entre los directores de Mercado Activo y Buenos Aires Zona Franca SA se repiten algunos nombres.
Algunos de ellos ya fallecieron. Otro, por ejemplo, es un jubilado monotributista.
El negocio de la zona franca de La Plata es muy lucrativo.
Decenas de miles de neumáticos descansan esperando compradores en sus depósitos. Azares circulares unen a esa zona liberada de impuestos, a esos stocks comprados con dólares baratos, con los Moyano y la crisis de las ruedas.
El lunes, la Aduana, al mando de Guillermo Michel, lograría que las dos importadoras de neumáticos mencionadas en esta nota desistiesen de seguir adquirieron ese insumo en el exterior.
El mundo sindical se agitó de tal modo con esta misma crisis que ahora la CGT ortodoxa se prepara para expulsar, o remover de los lugares de poder, a los Moyano y su gremio.
El martes próximo, por impulso de líderes sindicales como Gerardo Martínez (Construcción) y Luis Barrionuevo (Gastronómicos) se oficializaría la fundación del llamado Movimiento Nacional Peronista Sindical (MNPS).
El objetivo de esta nueva agrupación es ambicioso y con espíritu refundador. Los jefes peronistas de la CGT quieren que el MNPS reemplace a las 62 Organizaciones Gremiales Peronistas, el conjunto de asociaciones de trabajadores que solía ser un instrumento de poder dentro del Justicialismo.
LA CGT debe renovarse, dicen en la CGT.
Acechan nuevos problemas en el mundo del trabajo. Y gremios de izquierda que pueden restarle afiliados.
Como hacen las ruedas, parte de la política nacional referenciada en el peronismo, está girando.
¿En círculos o hacia adelante?
El tiempo dirá.