Tankers.
La revue américaine “Foreign Policy” décrit un grand désordre en mer, où le pétrole russe peut facilement être transporté malgré les sanctions occidentales. Par manque de moyens matériels ou par volonté délibérée, les autorités maritimes de nombreux États n’exercent qu’un faible contrôle des navires naviguant sous leur pavillon.
Depuis le 5 décembre, sous l’impulsion de l’Union européenne (UE), du G7 et de l’Australie, les prix du pétrole russe brut sont plafonnés à 60 dollars le baril. Un embargo plus large sur les produits pétroliers doit entrer en vigueur à partir de ce mois de février. En riposte, le président russe, Vladimir Poutine, a publié fin décembre un décret interdisant l’exportation de tout produit pétrolier vers des pays respectant ce plafonnement. Cette logique de sanctions et contre-sanctions n’empêche pas les cours du baril de demeurer étonnamment bas, les observateurs décrivant des exportations russes pour le moins résilientes.
Dans un article publié par Foreign Policy, la chroniqueuse Elisabeth Braw met en lumière un mécanisme courant, utilisé par les navires et tankers pour contourner les sanctions internationales : l’emprunt de pavillons. “Ce sont des pavillons de complaisance, accordés par des économies fragiles où les frais d’immatriculation des navires sont nettement moins élevé
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