Sauf pour le TGV rouge de l'utilitaire italien Trenitaria sur l'axe Paris-Lyon-Milan, 15 en France Le 000 trains qui circulent quotidiennement et transportent 5 millions de personnes s'appellent encore SNCF.
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Analyse. C'était l'un des piliers de la réforme SNCF de 2018. L'introduction de la concurrence dans le transport ferroviaire de voyageurs va transformer la vision française du train, marquée pendant 80 ans par le monopole de la Société nationale des chemins de fer. Selon les partisans du changement, l'arrivée des concurrents de la SNCF aurait dû améliorer le service, réduire les coûts et inciter les entreprises publiques à mieux prendre en charge leurs clients. Les opérateurs concurrents semblaient nombreux et ambitieux. Le big bang était imminent. Nous allions voir ce que nous essayions de voir...
RelisezQuatre ans après la promulgation de la loi, Nous noter que la concurrence ferroviaire est encore timide. Sur l'axe Paris-Lyon-Milan, à l'exception du TGV rouge de l'opérateur italien Trenitaria, 15 000 trains circulant quotidiennement en France transportent 5 millions de personnes. Il porte le logo SNCF. .. Grande vitesse : SNCF. Bondé Train de banlieue : SNCF. Ligne courte : SNCF. Et que ce soit un cheminot ou un gréviste : SNCF.
Comment expliquer cet écart ? D'abord, en raison de certaines contraintes ferroviaires. Les trains sont longs et très complexes : sécurité, disponibilité des équipements, aspects industriels de l'exploitation, gestion d'infrastructures coûteuses et techniquement spécialisées. " Trenitalia est désormais disponible sur le réseau français car les trains sont déjà disponibles et bien préparés à l'avance ", explique Vincent Pouyet, directeur français de European Alpha Trains. Une importante société de location de matériel ferroviaire.
" Surchauffe de l'industrie "
Renfe, l'équivalent espagnol de Trenitaria, s'est portée volontaire pour relier Lyon et Marseille. Cependant, l'éruption prévue en France fin 2021 a été retardée. L'entreprise fait face à des défis techniques lors de la certification d'équipements sur les lignes à grande vitesse en France. Deutsche Bahn (DB) se réjouit de son partenariat de 15 ans avec la SNCF. Cela permet à DB d'exploiter des trains à grande vitesse ICE entre la France et l'Allemagne.
RelisezArticles réservés aux abonnésAu concours L'ouverture a également été vue. La prospérité d'une demi-douzaine de projets de petits acteurs du marché ignorés par la SNCF. Mais encore une fois, ça glisse. La Railcoop Railcoop a dû reporter à deux reprises le lancement de la liaison Paris-Bordeaux, n'a pas pu boucler le tour de la banque, et n'a pas trouvé d'industriel pour remettre à neuf les trains d'occasion qu'elle avait acquis.
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