Karima Delli : « L’interdiction des trottinettes à Paris fait courir le risque d’une contagion à d’autres villes qui jugeront que la régulation est impossible »

Le combat pour une ville dépolluée, accessible et désencombrée est une bataille que les Verts mènent depuis toujours. L’irruption des mobilités nouvelles au mitan des années 2010, sous l’impulsion d’une numérisation toujours plus poussée et innovante, a été autant un tournant qu’une opportunité pour accomplir l’émancipation de la ville de la voiture individuelle qui pollue et sature de manière exorbitante l’espace public.

Cette explosion des mobilités ne s’est pas faite sans fracas. VTC, trottinettes, vélos, covoiturage… Notre société a été soumise à d’immenses défis concernant l’occupation de l’espace public, mais également en matière de droit du travail ou de respect environnemental. Surprises par le succès foudroyant et envahissant de ces nouvelles mobilités, certaines villes n’avaient pas d’autres possibilités que d’interdire ce qu’elles ne pouvaient légalement pas contrôler.

C’est la loi d’orientation des mobilités qui a conféré aux collectivités territoriales des prérogatives de régulation importantes. Les villes peuvent désormais soumettre les opérateurs de mobilités à des règles à travers des appels d’offres. Elles définissent la vitesse maximale, les zones de stationnement ou le nombre de véhicules qui équipent les flottes, ou encore les zones à basse vitesse.

Paris, un des plus remarquables laboratoires de mobilités du monde

Enfin, il est possible de créer des plates-formes multimodales grâce à l’échange des données pour perfectionner une expérience de mobilité optimale, de manière à accomplir la bascule des usagers de la voiture à une mobilité douce et partagée. Car il est devenu évident que les transports en commun ou les mobilités actives ne suffiront jamais à résoudre toutes les problématiques de mobilité.

Il est donc impératif de promouvoir un écosystème qui allie diversité des solutions de mobilité et infrastructures (voies dédiées, parkings sécurisés, bornes de recharge, sites intermodaux…). En la matière, Paris s’est rapidement hissé comme l’un des plus remarquables laboratoires de mobilités dans le monde. Ce qui se passe dans la capitale française est scruté par toutes les villes désireuses d’accomplir à leur tour leur sevrage de « l’autosolisme ». Paris n’a le droit ni à l’erreur ni à l’approximation.

Les trottinettes électriques en libre-service font partie de ce puzzle. Populaires, surtout auprès des jeunes, et accessibles, elles permettent de desservir les derniers kilomètres. Il y a évidemment beaucoup à redire sur les comportements des usagers des trottinettes, mais il appartient à la ville d’imposer une régulation stricte et d’accompagner les bonnes pratiques.

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