“Dans le métro parisien, les voyageurs doivent s’attendre à des trajets plus lents et plus frais”, annonce Bloomberg. Le site financier américain revient sur les réflexions en cours à la RATP, soucieuse de faire des économies d’énergie. Selon la régie, ses dépenses d’énergie atteindront 280 millions d’euros en 2022, soit un surcoût de 70 millions d’euros, représentant un tiers des dépenses de 2021.
En conséquence, plusieurs mesures sont sur la table pour grappiller des économies, dont “des espaces de travail moins chauffés pour les salariés, des escalators ralentis et une réduction de la vitesse des rames”. Autre piste envisagée, le retour à une ventilation de niveau prépandémique, à savoir à 80 %, contre les 100 % actuels.
Une machine énergivore
Car la RATP, écrit Bloomberg, est “une machine très énergivore”. Pour assurer le transport dans “la métropole la plus peuplée d’Europe” – 3,4 milliards de voyages en 2019 –, il lui faut 2 400 gigawatts chaque année ; “l’équivalent de la consommation de 1,2 million de foyers – de quoi satisfaire les besoins en électricité d’une grande ville française comme Bordeaux ou Lille”.
La volonté de réduire la consommation n’est pas nouvelle. La RATP a rappelé le 16 septembre les mesures déjà prises, comme l’installation progressive de lumières LED nouvelle génération, des systèmes de récupération de l’énergie du freinage pour la réinjecter dans le train ou la sensibilisation des conducteurs à une conduite économe en énergie.
Les voyageurs mécontents
Mais par rapport à d’autres capitales, estime Bloomberg, “la RATP a plusieurs métros de retard sur les initiatives vertes”. Notamment par rapport à Londres, où la récupération de l’énergie du freinage est déjà répandue, et où il est prévu de couvrir 100 % des besoins par le renouvelable en 2030, contre 10 % en 2025 à Paris. D’autres mesures parisiennes sont en revanche qualifiées de “hautement novatrices”, notamment la récupération depuis 2018 de la chaleur du tunnel de la ligne 11, qui contribue à chauffer un immeuble.
La période s’annonce en tout cas animée pour la régie des transports, qui fait déjà face à une pénurie de conducteurs. Bloomberg conclut :
“Déjà stressés par des attentes plus longues, les usagers vont devoir patienter dans un environnement moins chauffé cet hiver. Autant dire qu’ils risquent d’être très remontés contre la RATP.”
