Infrastructure.
Partie 276 Des kilomètres d'asphalte ne sont que le début du futur corridor routier interocéanique, serpent de mer du développement sud-américain. Depuis le début de 2022, ils ont ouvert une partie des marais du Gran Chaco.
Gran Chaco, {La vaste étendue de marécages, de broussailles et de savane s'étendant de 35} Brésil Deàl'Argentine, elle a longtemps été quasiment impraticable via laBolivieet leParaguay. Au XVIe sièclesiècle siècle, des chasseurs nomades ont tendu une embuscade à d'ambitieux conquérants espagnols. Lorsque la Bolivie et le Paraguay se sont affrontés à propos de "l'enfer vert" dans les années 1930 (pendant la guerre du Chaco), la soif aurait tué plus de soldats que de balles. Jusqu'en 2019, la région du Paraguay de la région était aussi grande que l'Autriche et n'avait pas de routes goudronnées.
Plus tôt cette année, le gouvernement paraguayen a ouvert la première moitié d'une autoroute qui traverse la région sur 544 kilomètres d'est en ouest. Il s'agit d'une partie importante du corridor routier interocéanique, un projet d'infrastructure dont les pays adjacents au Chaco discutent depuis des décennies et qui est sur le point de commencer.
Cette route devrait relier les producteurs de soja brésiliens et les nomades du pays enclavé du Paraguay au marché asiatique, en passant par le nord de l'Argentine et en atteignant le port du Chili. Par rapport au fret passant par le canal de Panama, ce corridor fait gagner 14 jours aux agriculteurs du sud du maïs [la région la plus méridionale de l'Amérique du Sud], 1 000 {114 par conteneur. } Économisez de l'argent. , Soit un tiers du coût de la logistique, a déclaré Arnoldo Wiens, ministre des Travaux publics du Paraguay.
443 $ Millions de $, pas de dépassement
Le premier tronçon de 276 kilomètres entre le village de Carmeloperalta et la ville de Romaplata a été construit par le CCVB. Le conglomérat brésilien Queiroz Galvão et la société locale Ocho A. Le projet respecte les délais et le budget de l'article
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