La limite géographique des réseaux ferrés métropolitains est parfois vécue comme une frontière pour ceux qui n’en jouissent pas pleinement, posant la question de l’hyper-attractivité des métropoles.
Article réservé aux abonnés
Le meilleur hommage aux RER métropolitains vient peut-être de ceux qui n’en bénéficieront pas. En Alsace, l’Association des usagers des transports urbains de l’agglomération strasbourgeoise « regrette que les riverains de la ligne Strasbourg-Herrlisheim » soient privés de liaisons régulières, « en raison de carences dans l’entretien des voies depuis trop longtemps. » Le sentiment est le même le long de la « ligne du Médoc », qui n’est pas concernée par la première mouture du RER bordelais. Dans l’agglomération de Rouen, l’association SOS Gares réclame une desserte pour l’usine Renault de Cléon (Seine-Maritime) et un hôpital.
Ce sentiment d’injustice rappelle les agacements des habitants des départements jouxtant l’Ile-de-France, qui dépendent de l’économie francilienne sans jouir pleinement du réseau Transilien. Habitant de Dordives (Loiret), Guillaume Martin explique que son pass Navigo lui permet de se rendre à Paris de Souppes-sur-Loing (Seine-et-Marne), mais pas de la gare de sa commune, où le train passe pourtant quelques minutes plus tôt. « Il n’est même pas possible d’acheter un carnet de tickets. Le parcours pour se procurer le bon titre de transport, en gare ou en ligne, est ultra-contraignant. Résultat, tout le monde fraude pour le court trajet qui sépare le Loiret de l’Ile-de-France », témoigne-t-il.
L’éloignement est aussi institutionnel. Lorsque Franck Dhersin, le vice-président chargé des transports de la région Hauts-de-France négocie un accord avec la région capitale pour faciliter le voyage quotidien de milliers d’habitants du sud de l’Oise vers Paris, il se heurte à un mur. « C’est très difficile de discuter avec Ile-de-France Mobilités. Ils vivent en autarcie », déplore-t-il.
« Enjeux de décarbonation »
Les réseaux ferrés métropolitains ont forcément une limite géographique. Et celle-ci, parfois vécue comme une frontière, pose la question de l’hyper-attractivité des métropoles. Les habitants vivant à 90 kilomètres de Paris ou à 40 kilomètres d’une grande agglomération ont-ils vraiment vocation à y travailler ? Question subsidiaire, résultant de la hausse du prix du carburant et des zones à faibles émissions : peuvent-ils faire le trajet en voiture ?
Lire aussi : Article réservé à nos abonnésPour la majorité présidentielle, les RER métropolitains apportent une réponse aux inquiétudes périurbaines en traitant « à la fois aux difficultés quotidiennes de nos concitoyens pour se déplacer et les enjeux de décarbonation », affirme Jean-Claude Degand, fondateur de l’association Objectif RER métropolitains et membre de Territoires de progrès, « l’aile gauche » de la majorité.
Il vous reste 19.62% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois
Ce message s’affichera sur l’autre appareil.
Découvrir les offres multicomptes-
Parce qu’une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil.
Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette).
-
Comment ne plus voir ce message ?
En cliquant sur « » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.
-
Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ?
Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte.
-
Y a-t-il d’autres limites ?
Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents.
-
Vous ignorez qui est l’autre personne ?
Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.
Lecture restreinte
Votre abonnement n’autorise pas la lecture de cet article
Pour plus d’informations, merci de contacter notre service commercial.
