Legrand, symbole des difficultés à désenclaver la France

A Limoges, c’est l’épisode de trop qui rend la situation insupportable pour le tissu économique local. La suppression, depuis le 21 novembre, d’un train à destination de Paris suscite des réactions en cascade. Mais pas n’importe lequel. Celui de 7 heures : l’Intercités numéro 3624, qui permettait aux équipes du groupe international Legrand, premier employeur privé de la ville, de rejoindre la gare d’Austerlitz en trois heures et quinze minutes. Quant à l’Intercités 3614 de 6 heures, lui aussi prisé chaque semaine par des dizaines de salariés de l’entreprise, il a été avancé d’une demi-heure pour un trajet de… trois heures et quarante-cinq minutes.

Ces mesures « prises pour sécuriser les trains durant la période du givre », selon la SNCF, sont appliquées jusqu’au 15 mars 2023. Dans une lettre adressée, le 28 novembre, à la société ferroviaire et aux collectivités territoriales, Benoît Coquart, le directeur général de Legrand, exprime son « exaspération » face à de nouvelles modifications horaires « sans information préalable et sans concertation ».

Ces changements « s’ajoutent aux nombreux retards et annulations » sur la ligne Limoges-Paris, qui ont un « impact négatif sur [l’]activité », écrit le dirigeant, dans ce courrier révélé par le quotidien Le Populaire du Centre. Une phrase a mis le feu aux poudres : le patron s’interroge sur l’intérêt de maintenir ses équipes à Limoges, alors que le groupe envisage de réaménager ses bureaux parisiens au début de 2024.

« Un coup de pression »

Legrand a-t-il réellement l’intention de quitter la ville, où il est implanté depuis 1865 ? Où, de manufacture familiale de porcelaine, il est devenu un géant mondial des infrastructures électriques et numériques ? « Ces suppressions de trains, c’est la goutte d’eau, alors que le service se détériore depuis longtemps… », explique Delphine Camilleri, directrice de communication de la multinationale.

Cette lettre est « moins une menace qu’un coup de pression pour que les politiques s’emparent du sujet ». Car si Legrand revendique « avec véhémence » son attachement au territoire et à son désenclavement, il cherche un « soutien au plus haut niveau ».

Dans le Limousin (qui fait partie aujourd’hui de la région Nouvelle-Aquitaine), où le groupe emploie 2 200 personnes, l’alerte a eu l’effet escompté. Personne ne souhaite voir partir l’entreprise du CAC 40, l’une des deux seules à ne pas avoir son siège social en région parisienne. Michelin, à Clermont-Ferrand, est l’autre exception, installée elle aussi dans une ville non desservie par le TGV. La vétusté de la ligne Intercités y est tout autant dénoncée. Confrontés à la disparition de la liaison aérienne Orly - Clermont-Ferrand (seuls demeurent les vols vers Roissy), les cadres de Michelin n’ont, dans leur immense majorité, pas basculé vers le train, tant les retards, incidents, suppressions s’accumulent.

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