Le ministre portugais de l'Infrastructure, Pedro Nuno Santo, a annoncé l'intention du Premier ministre Antonio Costa de construire un nouvel aéroport complémentaire dans le Lisbonne de Montillo. Dans une ancienne base militaire de l'autre côté de la capitale.
" Ça fait des années que le pays parle d'aéroports. Ça fait trop longtemps que ça dure. Une décision va être prise. On va avancer ", a déclaré le ministre mercredi soir.
Sur son camion, c'est un cadre socialiste, celui de Montiho qui doit desservir toute la région dans une dizaine d'années quand l'actuel Humberto Delgado et la circulation le justifient.
Le lendemain, il a été démenti par le Premier ministre Antonio Costa. " a eu une grave erreur et a été immédiatement corrigé ". En résumé, la construction de ce deuxième aéroport ne fait aucun doute.
Cette annonce a surpris l'opposition. En particulier, le Premier ministre a déclaré la semaine dernière qu'il consulterait le nouveau chef de l'opposition de centre droit avant que la décision ne soit prise. De même, l'Environmental Defense Association a vivement critiqué cette décision prise sans " véritable évaluation environnementale stratégique ".
Les mots d'Antonio Costa rappellent ce qu'il a dit en 2019 lorsqu'il a annoncé la décision d'agrandir et de renforcer la capacité de l'actuel aéroport Umberto Delgado sur les rives du Tage . Et vous font sourire Le deuxième aéroport d'ici fin 2022 sur l'autre rive du fleuve, à la base militaire de Montillo, qui dispose déjà d'une piste. Il s'agissait à l'époque, a-t-il dit, de clore le débat de 50 ans sur l'opportunité de construire un nouvel aéroport dans la région de la capitale du Portugal , au cours duquel plus de 17 projets ont été discutés.
"Pendant 50 ans, le coût indéterminé était très élevé. Lorsque nous avons signé un accord avec Vinci qui fixait les principes clés du renforcement des capacités dans la région de Lisbonne, nous étions déjà le Premier ministre Antonio Costa. Costa
À l'époque, l'ancien ministre de l'Infrastructure Pedro Marques avait déclaré que ce projet d'aéroport était l'un des principaux problèmes de " . Je croyait que j'allais en résoudre un. Développement du Portugal ".
Projet ambitieux
Le but est certainement de désengorger les aéroports, le transport aérien stratégique et le tourisme Il devait bénéficier de la croissance de Portugal en général, en particulier dans le secteur de Lisbonne. Dans la seule région de la capitale, il générait 14 milliards d'euros par an avant Covid. Lisbonne, qui accueillait 30 millions de passagers avant la pandémie, devrait à terme pouvoir accueillir 65 millions de personnes sur deux quais.
Le projet était ambitieux. Un accord avec les services de la navigation aérienne nécessitera de doubler le nombre de mouvements d'avions (décollages, atterrissages) d'ici 10 ans à 72 avions par heure contre 38 aujourd'hui. Il a deux pistes, une pour chaque aéroport. Avec 24 voyages par heure, le nouvel aéroport de Montiho disposera d'un tiers de la capacité du nouveau système aéroportuaire, et se spécialisera dans le trafic dit "point à point". a été décidé. L'aéroport actuel devait conserver son rôle de hub tout en conservant le système de connectivité de TAP Portugal.
Vinci était responsable du financement et de la gestion de ce projet. Dans le cadre de cet accord, ANA promet en effet que investira 1,115 milliard d'euros d'ici 2028 (500 millions d'euros dans le nouvel aéroport et 650 millions d'euros dans l'aéroport actuel) et y ajoutera une enveloppe de 150 millions d'euros. . Compenser l'armée et contribuer aux travaux d'accès à l'aéroport.
Lisbonne La question de la saturation des aéroports et l'urgence d'y remédier en raison de l'essor touristique de la capitale portugaise font débat depuis plusieurs années.
Pour Vinci, c'est un coup dur. Le groupe français, qui concède depuis 2013 le gestionnaire de l'aéroport portugais ANA, va agrandir son aéroport actuel de Lisbonne en 2019 à plus d'un milliard d'euros pour y construire un aéroport à partir de Montillo.
