Cet été 2022, les Français ont redécouvert les vertus du chemin de fer en grand, et pendant six semaines les grands "torrents mythiques" du chemin de fer. Retour à l'heure. SNCF. Parmi ces trains qui ont tant fait rêver, la vie des trois fleurons glamour de la SNCF, Le Drapeau, Letendard et Laquitaine, qui roulaient à grande vitesse vers le sud-ouest, est trop courte. en voiture . Train Légendaire (5/6).
Blue Train, Golden Arrow, North Star, Mistral, Capitol, Palombe bleue, Kléber, Stanislas, Cévenol… Malheureusement, il fut un temps où l'on savait nommer les trains. La ligne Paris-Bordeaux a eu droit à deux pur-sang, l'Etendard et l'Aquitaine, qui trace Flamberge au vent. Remorqués par la fierté des ingénieurs, le monstre élégant CC 6500 de 118 tonnes, ils sont entrés dans ce mythique "Club des 200" des gens au-delà de la vitesse.
Bordeaux sent la vitesse depuis un moment. De là sont parties deux locomotives électriques mythiques, deux "Salt Boxes". Les BB 9004 et CC 7107 ont battu le record du monde de vitesse ferroviaire en 1955 avec une vitesse stupéfiante de 331 km/h sur la ligne droite. Sans détruire la caténaire (renforcée pour cette occasion) ni arracher le passage à niveau. Le ballast a supporté l'impact, mais les rails se sont déformés sur des centaines de mètres.
Les temps étaient optimistes et l'avenir radieux. Les événements de la journée ont également été un retour à la grâce de BB. Les locomotives étaient considérées comme légères, inefficaces et vouées à des travaux obscurs, rappelle l'historien Clive Lamming. Le record de 1955 auquel l'un d'eux est associé s'est avéré être comparable en vitesse à des modèles plus récents et plus puissamment lancés, dont le CC 7100. Les amateurs de modélisme ont adoré. Clive Lamming a déclaré que la marque JEP bat des records de ventes.
La gare de Bordeaux Saint-Jean était la plus importante de France au début du XXe siècle. En particulier, l'élégante salle de 300 mètres de long s'est démarquée. / Paul Almasy/Corbis/VCG via Getty Images
Le CC 7100 orne l'une des affiches notables de la SNCF et mérite des distinctions. Dessiné en contre-plongée, il reprend le slogan du moment où il montait à toute allure et servait de feuille de route : 'Vitesse, précision et confort'Ce que les gens veulent. Le CC 7100 reste, affirme Clive Raming,une icône de "Fernando Nouvion Era". Promouvoir la technologie de pointe ». CC 7101 et BB 9004 sont vétustes et coincés au milieu d'une grande famille de trains mythiques exposés à la Cité du Train Patrimoine SNCF en périphérie de Mulhouse.
La gare "époustouflante" de Bordeaux
Bordeaux ne pouvait pas rester à l'écart de cette incroyable balade. Sa gare monumentale, la plus grande de France au début du 20siècle, ne demandait pas à être déclassée. Façades ornées de pilastres, chapiteaux corinthiens, frontons, corniches, consoles à volutes, Atlantes supportant les majestueux balcons de l'Hôtel Terminus encastrés dans l'édifice, buffets célèbres, plafonds 11 mètres plus bas, cheminées, lambris, miroirs, meubles en chêne de Hongrie.
Le voyageur n'a encore rien vu. Après avoir contemplé le "réseau dépouillé" - fresque colossale des veines et artères du réseau Compagnie du Midi - à la Salle des Pas Perdus, il découvre une salle élégante et démesurée à 300 mètres au-dessus des voies ferrées. Une longue merveille de fer et de verre. Deux énormes horloges aux pignons de verre ornent les extrémités.
Lors de sa livraison en 1898, la presse la qualifie de "merveilleuse"etla déclare "une des plus belles du monde." 83} La compagnie du Midi, qui n'avait pas gare de Paris, veut faire de Bordeaux Saint-Jean un joyau architectural au rayonnement immense, un nœud ferroviaire et une vitrine de son ambition : puissance et majesté. Il a même été question d'y ajouter un aérodrome dans les années 1930.
D'une gare à l'autre. De l'autre côté des voies, Austerlitz possédait la plus grande halle ferroviaire de Paris. Au-dessus de la baie vitrée de l'entrée centrale, des employés du service des bagages en blouse blanche et cravate attendaient, avec des affiches avertissant de la foule : Enregistrement des bagages. »
Le train classique le plus rapide du monde
Un train peut en cacher un autre. A la fin des années 1940, le Drapeau, symbole du renouveau du pays avec le Pullman, est lancé vingt ans plus tard avec l'Aquitaine en mai 1971 avant la mise à l'eau de l'Etendard en septembre 1968. Une flotte de première classe a été mise en circulation en même temps. Nous avons également vu le plus classique Montaigne se glisser parmi ces géants.
La SNCF s'exhibait. Acrobaties de l'époque. "La Puerta del Sol (vers Madrid) partait d'Austerlitz à 17h45 et d'Aquitaine à 17h50. A Saint-Pierre-des-Corpes il laissa l'omnibus 4071, parti bien avant eux, et à Poitiers le 4071 a été doublé par la Puerta del Sol. Ils ont traversé le pont Eiffel à Bordeaux dans l'ordre inverse de leur départ."Xavier Laveau, Polytechnicien de Bordeaux,pas"Ferobipas", maisFerobipas". 98} sera expliqué. Il prétend être l'archéologue deetShakes, l'index clé de tous les horaires et passages.
La France exploitait alors le train conventionnel le plus rapide du monde. La vitesse était captivante. Des affichistes de renom (Savignac, Villemot, Paul Colin) ont payé un supplément pour l'embellir savamment au goût du public. Roulant à 200 km/h sur 350 km de son parcours de 580 km, le lancement d'Aquitaine a été retransmis en direct le dimanche après-midi et l'exploit s'est répété chaque jour.
En gare de Paris-Austerlitz, l'affichage des horaires du train Etendard, qui relie Paris à Bordeaux, met en évidence l'extraordinaire nouveauté et rapidité de cette ligne. / A BOUCHER
L'ORTF n'a pas lésiné sur les moyens : une caméra frontale braquée sur les rails fixes en tête de la locomotive électrique, Un autre poste de pilotage et quelques autres aménagés dans une voiture « Grand Confort » animée par les animateurs Daniel Gilbert et Jacques Martin. Au-dessus, l'avion a relayé l'image à Cognacq-Jay.
Ainsi, tout le pays est invité à participer à l'ivresse de la technologie triomphante et à la fierté des cheminots de la "Société nationale des chemins de fer français". En ce jour glorieux, l'Aquitaine couvrira la distance de Bordeaux à Paris en 3 heures 32 secondes (la vitesse de croisière future est de 3 heures 50 secondes). "Ce trajet couvrira les 100 km qui séparent Saint-Pierre-des-Cole et Poitiers en 37 minutes.Alain Casagno, président de l'Association des chemins de fer de Bordeaux, précise :Même les TGV sur ce la ligne est imbattable, tout comme le confort, rien ne se compare au service fourni sur ce rapide. 'Cars 'Corridor Rabbits','Onboard Ballasts'patrouillaient négligemment dans de beaux uniformes. Chapeaux à bords surélevés pour femmes, casquettes étoiles pour hommes, pinces à billets pour tout le monde. Climatisation et silence roulant, baies vitrées lumineuses, stores électriques, larges accoudoirs, dégagement pour les jambes, moquettes épaisses, restauration sur place et une voiture restaurant de très grande qualité. Vue de Barker sur le train 'Aquitaine' qui relie Bordeaux-Saint-Jean et Paris-Austerlitz en seulement 3h50. / KEYSTONE-FRANCE / GAMMA-RAPHO Avec l'arrivée du Grand Confort, ce n'est plus un voyage en train, mais un sur coussin d'air passage à niveau.Danse de Letendard et d'Aquitaine. Ils ont culminé en 1976. Pourtant, après plusieurs années d'euphorie, bien avant le démarrage timide de TGV Atlantique en 1990, dix ans plus tard, celui-ci se retire trop tôt du réseau, écrasant ces deux performances "mythiques" à 2h04. Torrent des années 30 de Glory". Les drapeaux, les drapeaux n'ont pas flotté au vent depuis longtemps. L'Aquitaine est hébergée dans le Musée des Antiquités et de la Nostalgie. Missiles argentés, blancs ou bleutés selon les variantes, le TGV a fait de Bordeaux une banlieue parisienne. La différence s'estompe. Espiègle, rancunier... Peu importe où vous allez, vous obtenez un sentiment d'unité. nous devons faire face aux faits. Ce que vous gagnez en rapidité, vous le perdez en poésie.
