Trottinettes électriques : un plan du gouvernement pour encadrer leur usage

La date a manifestement été choisie pour coller à l’agenda politique parisien. Quatre jours avant la « votation citoyenne » organisée par la Ville de Paris, le 2 avril, sur les trottinettes en libre-service, le ministre des transports, Clément Beaune, élu député de la capitale en juin 2022, a dévoilé ce mercredi 29 mars un « plan national » pour réglementer l’usage de la trottinette électrique, souvent considérée comme dangereuse et nocive pour l’environnement.

L’annonce ministérielle ne concerne certes pas seulement les locataires des engins Dott, Lime et Tier, sujets du scrutin parisien, mais s’adresse également aux 2,5 millions de propriétaires de trottinettes personnelles. Un nombre qui devrait continuer à croître : il s’est vendu plus de 750 000 trottinettes électriques en 2022, après un record de 900 000 ventes en 2021, selon la Fédération des professionnels de la micro-mobilité (FPMM), qui rassemble les distributeurs.

Les mesures, prises par décret après consultation d’élus locaux, du secteur économique ou d’associations prônant une mobilité plus sûre ou moins polluante, visent à renforcer la sécurité des usagers. Ainsi, l’âge minimal d’utilisation passe de 12 à 14 ans, tandis que les amendes sanctionnant les comportements dangereux sont renforcées. Circuler à deux sur une trottinette, rouler sur un trottoir ou débrider l’engin coûtera 135 euros au lieu de 35. En outre, les véhicules devront être équipés de feux stop et de clignotants. Si le ministère se refuse à imposer le port du casque, la Délégation à la sécurité routière est chargée de lancer une « campagne de sensibilisation ».

Montée en gamme

Le marché de la trottinette électrique connaît une montée en gamme compatible avec les exigences de sécurité. La FPMM constate que « les trottinettes de moins de 300 euros », plus légères et moins stables, « passent de 54 % des ventes en 2021 à 28 % en 2022 ». A l’inverse, les trottinettes de gamme supérieure, valant entre 500 et 800 euros, constituent 20 % des ventes en France, contre 6 % en 2021.

Les huit opérateurs qui exercent dans l’une des 200 villes françaises acceptant les trottinettes en libre-service ont par ailleurs signé une « charte d’engagements ». Celle-ci s’appuie sur les règles imposées par la plupart des collectivités locales concernées. Les opérateurs s’engagent à immatriculer leurs véhicules et à brider la vitesse, vérifier l’âge de leurs clients et sanctionner le stationnement gênant. La charte inclut également « l’allongement de la durée de vie des véhicules » et le « recyclage des véhicules et batteries », des normes imposées par la ville de Lyon, notamment, aux entreprises Dott et Tier. Les opérateurs promettent aussi de recourir, pour la dépose des trottinettes et l’échange des batteries, à « une logistique 100 % zéro émission », autrement dit des vélos-cargos ou voitures électriques.

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