Le premier cargo rempli de céréales depuis le début de la guerre avait quitté l'Ukraine et devait arriver au Liban le 7 août. Mais il est garé sur la côte turque, attendant " nouvelles commandes". L'exemple le plus fou du capitalisme maritime.
Vous n'avez pas atteint votre destination et ne pouvez pas atteindre la côte du Liban. 'Razoni', premier céréalier à quitter le port d'Odessa – 1er août – en largeur depuis le début de la guerre en Ukraine . Né à Alexandrette, dans le sud de la Turquie.
Le navire, qui devait transporter 26 500 tonnes de maïs à Tripoli, au Liban, le dimanche 7 août, a finalement changé de cap à la dernière minute. "L'armateur m'a informé qu'il ne se rendait plus au port de Tripoli", a déclaré Ahmad Tamer, chef du port libanais, dans un entretien avec Lezechos.
inspection des cargaisons export ukraniennes
Une déception pour les autorités ukrainiennes qui souhaitaient que cette première livraison marque le début d'un retour à la normale des échanges. L'ambassade d'Ukraine à Beyrouth, qui avait invité la presse pour célébrer l'arrivée de "Lazoni", a dû envoyer un message urgent pour reporter la cérémonie à une date ultérieure.
Le sort de "Lazzoni" est suivi de près par la communauté internationale. En particulier, il y avait quatre autres cargos qui ont quitté les ports ukrainiens le dimanche 7 août 1988, et les 12 autres n'ont pas encore appareillé.
L'arrivée en toute sécurité de la précieuse cargaison "Lazzoni"est considérée comme un premier testet les expéditions en mer Noire entre la Turquie, les accords des Nations Unies, de la Russie et de l'Ukraine sont respectées. Mer.
Malgré l'escalade continue de la guerre avec la Russie, qui contrôle militairement la mer Noire et qui s'est conclue le 22 juillet, la progressive et Elle prévoit une réouverture supervisée au niveau international.
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des prix alimentaires élevés et des pénuries dans certains pays, la reprise des livraisons de cette céréale ukrainienne est considérée comme cruciale. L'Ukraine, l'un des principaux greniers du monde, par exemple, fournit 25 % de la demande céréalière du Liban, notamment en alimentation animale, rappelle Lezecho.
Le maïs transporté par "Razoni" était également officiellement destiné à nourrir les poulets au Liban, souligne le Washington Post} Mercredi, le cargo est passé inspections effectuées à Istanbul par des représentants de l'Ukraine, de la Turquie et de la Russie sans incident.
Mystery et Cornball
Ce n'est que trois jours plus tard que le navire a finalement décidé qu'il pouvait naviguer vers de nouveaux horizons. Ensuite, le statut de "Razoni" est soudainement passé de "en cours" à "commande en attente" sur les sites commerciaux de suivi du fret (tels que VesselFinder ).
Non seulement ce changement signifie que sa destination finale n'est plus connue, mais cela signifie également que l'acheteur de l'envoi a changé ou peut changer, souligne le Washington Post. "La marchandise sera mise en vente à qui veut acheter, pas forcément au Liban", a confirmé Echos Ahmad Tamer, directeur du port de Tripoli.
En effet, ce changement impromptu de programme permettra de bien mesurer l'ambiguïté autour de ces premières exportations ukrainiennes de maïs très médiatisées. Par conséquent il n'est même pas certain qu'il y ait eu un acheteur de fret lorsque ce navire a quitté Odessa. George Kiolktsoglou, expert en sécurité du commerce maritime à l'Université de Greenwich, a déclaré : "Ces navires peuvent se diriger vers des zones géographiques où il y a des acheteurs connus et attendre des offres.
De plus, nous ne connaissons même pas l'identité ou la nationalité du propriétaire de la cargaison, les seules informations dont nous disposons sont que le capitaine et une partie de l'équipage sont syriens, et que le navire bat pavillon de la Sierra Leone, Razoni Shipping LTD - exploité par une société enregistrée en Monrovia, la capitale du Libéria.
Donc, ce cargo Surrounding the est une incroyable "complication" selon Les Échos, ou le "mystère" du quotidien allemand Tagesschau. Mais ce n'est pas rare. Au contraire, il n'est pas rare de croiser des navires battant pavillon de complaisance. Il s'agit d'une expression utilisée lorsqu'un État autorise l'immatriculation d'un navire sur son territoire si le propriétaire n'est pas un résident de ce pays. "Qui change d'acheteur une ou plusieurs fois en cours de route", a déclaré Stavros Karamperidis, directeur du groupe de recherche sur le transport maritime à l'université de Plymouth.
Prix alimentaires élevés65}
C'est encore plus vrai pour les matières premières dont les prix sont très volatils, comme les produits d'épicerie tels que le pétrole et les céréales. Lazoni devait quitter le port d'Odessa le 24 février, lorsque la guerre en Ukraine a commencé. Les ports ukrainiens étant bloqués, les prix des denrées alimentaires n'avaient pas encore augmenté. L'armateur du cargo a peut-être voulu en profiter.
Cela ne signifie pas que l'acheteur d'origine n'est pas protégé de la cupidité du vendeur. "Il y aura toujours des accords qui lient les parties, mais il faut savoir ce qu'ils sont", a déclaré George Kiourktsoglou.
Les termes de ces accords peuvent libérer le vendeur de ses obligations initiales sous certaines conditions. Par exemple, il peut y avoir des clauses stipulant que le propriétaire de l'expédition peut remettre tout ou partie de la marchandise à la vente si l'augmentation du prix dépasse un certain seuil. Et même s'il y a une pénalité pour rupture de contrat, "les gains réalisés par la hausse des prix peuvent être tels que le vendeur préfère payer la pénalité pour rupture de contrat", explique George Kiolktsoglou.
Un expert de l'Université of Greenwich souligne que le détournement du Lazoni peut également répondre à des considérations géopolitiques. La guerre en Ukraine a changé le jeu des alliances. Selon la nationalité du vendeur, le vendeur peut privilégier certains clients. Surtout pour les produits de base qui ont désormais autant de valeur que les céréales. Mais pour cela, "il faut savoir qui est le véritable propriétaire de cette cargaison", estime George Kiourktsoglou.
Cependant, selon les experts interrogés, les identités du vendeur et de l'acheteur restent secrètes, malgré la couverture médiatique du navire, cela ne fait aucun doute. Grâce aux nombreux sites qui surveillent l'entrée et la sortie des cargos, vous connaissez probablement leur destination finale. Mais ce n'est peut-être pas celui du fret. "Nous ne savons pas jusqu'où la cargaison sera transportée, si elle sera revendue en cours de route, consommée dans le pays de destination ou réexportée", a déclaré Ismini, responsable des communications du Centre conjoint de coordination. à . Palla le résume. exportations ukrainiennes.
Au lieu de symboliser la reprise des exportations ukrainiennes, la route de "Lazoni" est avant tout, selon George Kiolktsoglou, "là où le commerce maritime représente la jungle du capitalisme moderne."
