Los aeropuertos y autopistas del futuro se construyen en el metaverso de una empresa española

El metaverso huele a humo y continua, dicen, sin ser palpable. No en vano, el escepticismo que pivota alrededor de todo lo relacionado con estos nuevos mundos cotiza al alza. Nadie sabe con certeza si la burbuja en torno a la digitalización va a explotar, pero, por si las moscas, son muchas las empresas que ya destinan cuantiosas partidas a fin de dinamizar su oferta comercial antes que sus competidores.

Aunque todos estos mundos suenen a chino y vengan de Estados Unidos -con Elon Musk a la cabeza-, de España emana una de las mejores soluciones planteadas a nivel empresarial. Ferrovial, multinacional patria que opera en el sector de las infraestructuras, construye, maqueta y presenta sus proyectos de autopistas y aeropuertos, entre otros, a través del metaverso.

Infraverse -así se llama el proyecto- no sólo permite la virtualización de todas las infraestructuras antes de ser presentadas, sino también un ahorro en costes derivado de la anticipación a los posibles fallos estructurales. Ahora, en vez de detectarlos una vez la construcción ha finalizado, es el propio ordenador el que, a través de simulaciones, corrige los fallos sobre la maqueta antes de que estos siquiera se hayan producido. "Imagina el coste de hacer un puente y ver que tienes que tirarlo abajo. Con esta aplicación, los costes se reducen muchísimo porque podemos hacer cualquier tipo de prueba con un ordenador", comenta Darren Anderson, Director del Centro de Excelencia de Ferrovial.

Nieve, lluvia y kamikazes en la autopista

Uno de sus proyectos más avanzados, y que más llama la atención a los clientes, es la digitalización de las autopistas. Con esta tecnología, Ferrovial puede anticiparse a una gran cantidad de datos sin tener que experimentar sobre el terreno. Las simulaciones permiten saber, entre otros, la densidad del tráfico en cada momento del día -número de vehículos por minuto- así como su velocidad media.

Estos datos son básicos, no sólo para el mantenimiento y la conservación de la vía, sino también para evitar accidentes o anticiparse a los atascos en los días de lluvia. "Podemos saber dónde se encuentran las zonas de sombra cambiando la hora del día en el ordenador. Saber qué tráfico tendremos en función de la climatología, evitar atascos por obras, saber a dónde se va a desviar el tráfico cuando cortamos un carril. Es un paso adelante que nos aporta valor añadido", explica Darren.

Basta con apretar un botón para que el ordenador simule un nuevo escenario sobre la autopista. En menos de un segundo, es capaz de cambiar las condiciones de temperatura, humedad, viento, precipitaciones y las condiciones en las que se encuentra el firme al paso de los vehículos. La aplicación, permite, incluso, simular situaciones anómalas pero que requerirían de la rápida intervención de las fuerzas de seguridad del estado, como es la irrupción de un kamikaze en la autopista.

En la actualidad, la compañía está desarrollando más de 10 proyectos en este ámbito en diferentes unidades de negocio. Para el desarrollo de estos elementos, cuenta con la colaboración de referentes del sector como son Microsoft o Unity.

¿Cuántos baños alicato en un aeropuerto?

El comportamiento humano es caprichoso y la toma de decisiones de las personas compleja. No se puede saber a ciencia cierta a qué hora le gustaría a un pasajero degustar un café en tanto que vigila de las maletas y comprueba la puerta de embarque, pero si podemos estimarlo.

A través de los behavioral economics, Ferrovial es capaz de analizar la diferencia entre los comportamientos que las personas deberían llevar a cabo y las que finalmente realizan. De este modo, por ejemplo, se puede estudiar el trayecto que las personas hacen al llegar a una terminal para ubicar en su camino las tiendas, los restaurantes y, por supuesto, los aseos.

De este modo, sin tener que construir el aeropuerto, la empresa puede analizar en qué momentos la instalación puede presentar problemas en el tránsito por los arcos de seguridad o las puertas de embarque. Incluso, se puede simular una evacuación completa del sitio para, a posteriori, mejorar las vías de escape.