Main ContentPlaceholder
Lexus RX on antanut kilpailijoilleen etumatkaa sähköistymisen tiellä. Nyt RX:n saa myös ladattavana hybridinä ja samalla autoa on parannettu muiltakin osin.
Kuljettaminen on vuosisadan aikana muuttunut melkoisesti. Uuden Lexus RX:n erottaa helposti edeltäjästä, mutta tuttujakin piirteitä on jäljellä. Plusmerkin nimensä perään saanut auto on nyt ladattava hybridi. Kuva: Toni Jalovaara
Toni Jalovaara
Santa Barbara, Yhdysvallat
Ensimmäiset kuvat Lexus RX:n viidennestä sukupolvesta eivät nostaneet odotuksia kovin korkealle. Muutos ulkonäössä vaikutti vaatimattomalta.
Toisaalta eipä syytä mihinkään kovin radikaaleihin toimenpiteisiin ollut tarvettakaan, sillä kuusi vuotta sitten esitelty nyt myynnistä poistuva edeltäjä on edelleen ihan modernin näköinen. Vaikutelma vahvistui koeajon aikana Kaliforniassa, missä kaikkia RX:n sukupolvia liikkuu runsaasti.
Takapilarin persoonallinen muoto on ennallaan, mutta matalat koko perän levyiset takavalot ovat uutta. Kuva: Toni Jalovaara
Sen sijaan luonnossa uusi Lexus RX näyttää muuttuneen reilusti. Malli on niin sanotusti täysin uusi perusrakennetta myöten. RX lainaa paljon vuosi sitten esitellystä pienemmästä NX-mallista. Akseliväli on toki kuusi senttiä pidempi, mikä on myös kokonaismitan kasvu RX:n edelliseen sukupolveen verrattuna. Perusrakennetta on vahvistettu NX:ään verrattuna, sillä suuremman automallin korkeampi hinta antaa mahdollisuuden kokonaisuuden hiomiseen.
Korin mittasuhteet ovat muuttuneet, kun ohjaamoa on viety vähän taaksepäin ja perän ylitystä on lyhennetty. Kokonaisuus näyttää tasapainoiselta ja tärkein asia on kunnossa eli sisätilat ovat kasvaneet. Siihen vaikuttaa myös raidevälin yli neljän sentin leventyminen takana. Takapenkillä matkustaa mielellään, kun jalkatilaa on runsaasti, penkki on mukava ja melutaso alhainen.
Uuden perusrakenteen myötä RX on nyt saatavana ensimmäistä kertaa lataushybridinä, jonka arvioidaan haukkaavan leijonanosan Suomen myynnistä. Voimalinja on sama kuin pienemmässä NX:ssä eli edessä on 2,5-litrainen Atkinson-toimintavalla käyvä vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja sähkömoottori, minkä lisäksi takana on 40 kilowatin tehoinen sähkömoottori lähinnä hoitamassa nelivetoa.
Toinen meille tuotava malli on urheilullisempi RX 500h, johon palaamme toisella kertaa. Sen verran voi jo raottaa verhoa, että kohtuullisen pienillä muutoksilla autolle on luotu aivan toisenlainen olemus.
Ajamisesta on haluttu tehdä vaivatonta, missä tärkeänä tekijänä on selkeä ohjaamo. Kuva: Toni Jalovaara
Kolmantena Euroopassa myytävänä mallina on pelkästään bensiinimoottorinen RX 350, jonka 2,4-litrainen nelisylinterinen 205 kilowatin tehoinen turbomoottori osoittautui oikein miellyttäväksi. Tuo malli on kuitenkin saatavilla EU-maiden ulkopuolella, ns. Itä-Eurooppassa, missä päästöillä ei ole vielä niin väliä.
Lexus jatkaa valitsemallaan linjalla, missä vähäpätöiseltäkin tuntuviin yksityiskohtiin paneudutaan. Ovea piti avata ja sulkea pari kertaa ennen ajoon lähtöä, jotta saatiin selvyys, onko ääni oikea – vakuuttavan hiljainen ja samalla lujasta rakenteesta kertova.
Etuistuimen muotoilu on onnistunut, joten sillä viihtyy väsymättä pitkänkin matkan. Kuva: Toni Jalovaara
Ohjaamo on suunniteltu Tazuna-hengessä, mikä tarkoittaa kuljettajakeskeisyyttä. Ilmapiiri on haluttu luoda miellyttäväksi ja ajajan tehtävä vaivattomaksi. Lexus on onnistunut ratkaisuissaan, joihin kuuluu saamamme tiedon mukaan vakiona monipuolinen tuulilasin heijastusnäyttö. Tarkat yksityiskohdat ovat vielä auki, sillä Suomeen tuotava mallisto, hinnat ja varusteet kerrotaan lokakuussa ennakkomyynnin alkaessa.
Lexus on alkanut kirjoittaa uutta kappaletta historiaansa jo esiteltyjen NX:n, RZ:n ja nyt RX:n kanssa. Siinä aiempien vahvuuksien rinnalle on lisätty ajamisen ilo. Sitä RX:ssä toki löytyy, mikäli ei pyri mihinkään kovin urheilulliseen etenemiseen. Uusi katumaasturi viekoittelee varsinkin lataushybridinä liikkumaan joutuisan rennosti. Hyvin mutkaisella tiellä auton omamassa tuntuu, joten on mukavampi ottaa kaarteet rauhallisemmin.
Jousitus toimii muuten hyvin, mutta siinä on vähän täristävää pintakovuutta. Valmistajan edustajat korostivat koeajoautojen olleen esisarjan versioita, joiden jälkeen tuotantomalleja on hiottu. Odotamme mielenkiinnolla, onko jousitusta viimeistelty.
Perän ylitys on lyhentynyt kuudella sentillä, mistä huolimatta tavaratilan koko on säilynyt ennallaan. Kuva: Toni Jalovaara
Sen sijaan voimalinjan toiminnassa ei ollut moitittavaa. Toyota-konsernin hybridien tapaan myös uuden RX-lataushybridin kulutus pysyy aisoissa vielä senkin jälkeen, kun ajoakusta on kaikki virta käytetty. Vahvistamattomien tietojen mukaan sähköllä voi ajaa virallisen mittaustavan mukaan 65 kilometriä eli käytännössä noin 50 kilometriä.
Kaasupolkimen painallus syvemmälle saa maiseman vaihtumaan ilahduttavan ripeästi. Vauhdin hillitseminenkin onnistuu mainiosti, sillä Lexus on kehittänyt jarrutuksen sähköistä hallintaa. Tuloksena on lyhyempi jarrutusmatka.
Lexus RX on vähän kuin harvojen tuntema salaisuus, joka on jäänyt Volvon ja saksalaiskolmikon varjoon omassa luokassaan. Tilannetta ehkä auttaa, että tähän saakka vain pääkaupunkiseudulta Kaivokselasta markkinoitu Lexus tulee myyntiin neljässä muussakin paikassa eri puolella Suomea.
Mikäli kookas katumaasturi kiinnostaa, uusi Lexus RX on tutustumisen arvoinen. Sen hintojen pitäisi alkaa alle 90 000 eurosta. Maahantuojan mukaan sijoitus takaa kilpailijoihin nähden paremman varustelun.
Lue lisää: Ensitesti: Lexus ES:ssä pieniä parannuksia – mutta mitä pitäisi ajatella sivupeilien korvaamisesta?
Moottori R4, 2 487 cm3, 136 kW (185 hv), 227 Nm/3 200-3 700 r/min
Sähkömoottori edessä 134 kW, 270 Nm ja takana 40 kW, 121 Nm – yhteisteho 227 kW (309 hv)
Suorituskyky 0–100 km/h 6,5 s, huippunopeus 200 km/h
Kulutus 1,2 l/100 km 95E10
CO2-päästöt 26 g/km
Voimansiirto A, neliveto
Mitat p 4 890, l 1 920, k 1 695 mm, akseliväli 2 850 mm, omamassa 2 110 kg, vetomassa 750/2 000 kg, tavaratila 612 l, tankki 55 l
Hinta alkaen alle 90 000 euroa
Lue lisää: Ensitestissä Lexus NX: Luksusta löytyy, mutta mitä ihmettä tuulitunnelissa tapahtui
Lue lisää: Lexus NX 450h lipuu ketterästi ja kitsaasti – sähköajoa siunaantuu mukavasti
Neljännesvuosisadan matka
Lexus esitteli helmikuussa 1997 Chicagon autonäyttelyssä SLV:n, täysin tuotantovalmiin näköisen tutkielman uudeksi katumaasturiksi. Auto olikin lähes valmis, sillä sitä alettiin valmistaa jo saman vuoden joulukuussa Japanin markkinoille Toyota Harrierina. Vientimarkkinoilla uuden katumaasturin nimi oli Lexus RX.
Neljännesvuosisadan aikana RX on noussut Lexuksen tärkeimmäksi malliksi, jota on myyty jo yli kolme ja puoli miljoonaa kappaletta. Tuosta määrästä Eurooppaan on toimitettu 300 000 autoa. Suomessa RX ei ole oikein löytänyt ostajakuntaansa, sillä vuonna 2010 tehtiin myyntiennätys 59 autoa. Ensimmäiset kuusi RX:ää rekisteröitiin Suomessa vuonna 2000 ja tänä vuonna uutta mallia odotellessa on jääty puoleen tuosta määrästä.
Odotukset ovat korkealla, kun RX tulee vihdoin myyntiin lataushybridinä. Sen virallinen kulutus on vain vähän yli litra sadalla, kun alkuperäisen mallin vastaava arvo oli 13 litraa sadalla. Suorituskyvyssä ei ole yhtä hurjaa muutosta, sillä esi-isällä pystyi kiihdyttämään nollasta sataan 9,2 sekunnissa ja nyt se onnistuu 6,5 sekunnissa.
Vuosien mittaan RX on kasvanut melkoisesti, sillä ensimmäisessä sukupolvessa akseliväli oli 2,615 metriä ja nyt mittaa on 23,5 senttiä enemmän. Kori on venynyt yli 30 senttiä pituutta ja kymmenen senttiä leveyttä, mutta korkeus on sentään periaatteessa ennallaan. Materiaalit ovat nykyisin kevyempiä, sillä omamassa ei ole korin kasvusta, varusteista ja lataushybridin tekniikasta akkuineen huolimatta noussut kuin kolmesataa kiloa.
Aikoinaan vuosituhannen alussa Lexus RX300 jäi Suomessa harvojen herkuksi. Se ei ole mikään ihme, sillä auto maksoi aikoinaan 469 000 markkaa, mikä tarkoittaa nykyrahaksi muunnettuna reilua 107 000 euroa. Uudessa RX 450h+:ssa saa alle 90 000 eurolla paljon enemmän tekniikkaa, ominaisuuksia ja varusteita.