Nissan Juke Hybrid on esimerkki valmistajan sähköistysstrategiasta, jonka mukaan se hyppää kokonaan lataushybridivaiheen yli. Puhutaan siis täyshybridistä, jossa on 1,6-litrainen, vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja sen kaverina sähkömoottori, joka antaa autolle lisäpotkua ja liikuttaa autoa myös itsenäisesti lyhyitä matkoja.
Liikkeellelähtö tapahtuu aina sähköllä, ja varovaisella kaasunkäytöllä etuvetoinen auto kulkee helposti sähköllä 50 kilometrin nopeuteen asti. Auto reagoi hanakasti kaasupolkimeen. Kevyt ja tarkka ohjaus tekee autosta kelpo ajettavan sekä kapeilla mutkateillä että taajamissa.
Yksi häiritsevä tekijä on kuitenkin polttomoottorin karkea käyntiääni, joka voi käydä hermoille erityisesti kiihdytyksissä, vaikka moottori ei sinänsä kuulu niin kovaa. Siinä on hyvä syy yrittää ajaa polttomoottorin voimin niin vähän kuin mahdollista.
Myös koeajetun auton kovat ja kovaääniset matalaprofiilirenkaat 19-tuumaisilla vanteilla syövät ajonautintoa etenkin huonokuntoisilla asfalttiteillä, joita tuppaa olemaan myös Suomessa koko ajan enemmän.
Hieman paksummat renkaat tekisivät ajomukavuudelle hyvää ja samalla renkaat pitäisivät vähemmän ääntä itsestään. Jousitus sinänsä tuntuu toimivan tunnokkaasti. Auto lienee saatavana myös 18-tuumaisilla vanteilla ja astetta paksummilla renkailla, joita voi suositella.
Vaikka Juke Hybrid on kokenut melkoisen teknisen mullistuksen, on ainoa näkyvä ero polttomoottoriversioon hybridiydestä kertova pieni lisäkilpi takaluukussa ja etuovissa. Selvimmin eron näkee sisäpuolella, jossa mittaristossa on kierroslukumittarin sijaan energiamittari.
Hybridijärjestelmä perustuu Nissanin ja Renaultin yhteiseen tekniikkaan, joka yhdistää eri hybridimuodot saumattomasti toisiinsa. Polttomoottorin lisäksi on kaksi sähkömoottoria, joista tehokkaampi toimii ajomoottorina ja pienempi generaattorina sekä polttomoottorin käynnistysmoottorina.
Sarjahybridimoodissa auto liikkuu pelkän sähkön voimalla polttomoottorin ladatessa akkua, rinnakkaishybridimoodissa sähkömoottori täydentää auton suorituskykyä esimerkiksi ohitustilanteissa ja itselataavana hybridinä se kerää talteen muun muassa hukkaenergian.
Avainasemassa järjestelmän toimivuuden kannalta on matalakitkainen, automaattinen monitilavaihteisto, joka pystyy hyödyntämään optimaalisen tehon sähkö- ja polttomoottorille erikseen sekä molemmille yhdessä. Käytännössä järjestelmä tarkoittaa sujuvia lähtöjä ja nykimätöntä menoa liikenteessä, joten kaiken kaikkiaan ajettavuus on autossa kohdallaan.
Kaupunkiajossa hybridi-Juke kuluttaa lukujen valossa peräti 40 prosenttia vähemmän kuin polttomoottoriversio. Pääosin maantie- ja taajama-ajoa sisältävällä lyhyehköllä koeajolenkillä kulutus pysyikin hyvin aisoissa, kun kahden henkilön kuormalla ajettiin rajoitusten mukaan ja hellällä kaasujalalla.
Loppulukema oli ajotietokoneen mukaan 4,7 litraa, mikä on siedettävä luku 4,2-metriselle ja noin 1 350 kiloa painavalle autolle.
Hybridien ja sähköautojen jarrut voivat satunnaiselle käyttäjälle olla ongelmallisia, koska regeneroinnin ja fyysisen jarruttamisen rajapinnassa jarrutuntuma voi olla tunnoton. Nissan on kuitenkin onnistunut säätämään Juken järjestelmää siten, että jarrutukset sujuvat pehmeästi ja loogisesti.
Autossa on myös valmistajan e-Pedal-järjestelmä, joka napin painalluksella lisää regeneroinnin (moottorijarrutuksen) voimaa ja helpottaa taajama-ajoa. Pysähdyksiin asti järjestelmä ei kuitenkaan toimi.
Hybridi-Juken myynti alkaa elokuussa, jolloin myös hinnat kerrotaan. Runsaasti varusteltu N-Connecta on alin varustelutaso. Vertailun vuoksi vastaava polttomoottorinen versio maksaa runsaat 25 000 euroa, eli hybridille voi laskea lisähintaa ainakin jokunen tuhat euroa sen päälle.