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Nouveau Suzuki Across : hybride, rechargeable... et surtout 4X4

Suzuki lance le nouveau Across, un SUV équipé d’un système hybride rechargeable et de la transmission intégrale électronique E-Four. C'est le premier des deux modèles conçu avec Toyota dans le cadre d'un accord commercial collaboratif conclu entre Toyota et Suzuki. Les ventes devraient débuter à l’automne 2020 en Europe.

Va-t-on devenir accroc du Across ? Les amateurs de SUV différents et surtout qui ont besoin de quatre roues motrices vont le regarder d'un oeil intéressé. L'engin dispose également d'un système hybride rechargeable qui n'émet que 22 g/km de CO2 !

Le Suzuki Across a été conçu pour se démarquer grâce à une carrosserie aux motifs polygonaux et une face avant sportive avec une imposante calandre ouverte.

Le Suzuki Across est équipé de toute une série de rangements plus pratiques les uns que les autres, dont des espaces latéraux côté conducteur et côté passager, un vide-poche central, des porte-gobelets et un bac de rangement de console.
Le Suzuki Across est équipé de toute une série de rangements plus pratiques les uns que les autres, dont des espaces latéraux côté conducteur et côté passager, un vide-poche central, des porte-gobelets et un bac de rangement de console.
Le Suzuki Across est équipé de toute une série de rangements plus pratiques les uns que les autres, dont des espaces latéraux côté conducteur et côté passager, un vide-poche central, des porte-gobelets et un bac de rangement de console.

Système hybride rechargeable

Le système hybride rechargeable du Suzuki Across offre une consommation de carburant douce et des émissions de CO₂ de seulement 22 g/km.

Au cœur du système hybride rechargeable se trouve un puissant moteur électrique de 134 kw combiné à un puissant moteur thermique de 2,5 litres.

Le moteur électrique puise son énergie dans une batterie lithium-ion de haute capacité de 18,1 kW (50,9 Ah) montée sous le plancher.

Le système hybride rechargeable propose quatre modes — mode EV par défaut, mode EV/HV auto, mode HV et mode chargeur batterie — sélectionnables par le conducteur selon les conditions de conduite et l’état de la batterie.

En mode EV, le véhicule est entraîné à la seule puissance du moteur électrique même à pleine accélération.

En modes Auto EV/HV et HV, le moteur thermique contribue au développement de la puissance lorsque nécessaire, notamment lors d’un enfoncement marqué de l’accélérateur.

Pour stocker l’électricité du mode EV lorsque la charge est faible, le mode chargeur de batterie sollicite le moteur thermique pour recharger la batterie.

Le mode Trail est une fonction de commande du différentiel à glissement limité automatique qui garantit la meilleure adhérence et la meilleure maîtrise possibles sur surfaces glissantes.
Le mode Trail est une fonction de commande du différentiel à glissement limité automatique qui garantit la meilleure adhérence et la meilleure maîtrise possibles sur surfaces glissantes.
Le mode Trail est une fonction de commande du différentiel à glissement limité automatique qui garantit la meilleure adhérence et la meilleure maîtrise possibles sur surfaces glissantes.

De solides performances en tout terrain

Le Suzuki Across est équipé du système de transmission intégrale électronique E-Four. Il s'agit en fait d'installer un moteur électrique arrière indépendant de 40 kW fonctionnant de pair avec le moteur électrique avant et qui est chargé d'offrir une répartition du couple avant/arrière s’échelonnant entre 100/0 et 20/80.

Parmi les avantages de ce système, on notera une stabilité accrue au démarrage sur surfaces glissantes telles que routes enneigées, et une tenue de route excellente en virage sur différents revêtements.

Les ventes devraient débuter à l’automne 2020 en Europe. Le prix n'est pas encore connu.

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