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Renault Mégane e-Vision, la prochaine Mégane sera électrique

C’est la fin d’une époque. À l’horizon 2025, la prochaine Renault Mégane sera seulement électrique. D’ici là, la génération actuelle récemment revisitée et héritière de la lignée des R12 et R19 devra partager l’affiche avec une berline crossover électrique inspirée du concept Mégane e-Vision. Dévoilé par Luca de Meo, ce prototype inaugure la nouvelle famille de véhicules zéro émission de Renault. Très proche de la version de série produite dans l’usine de Douai et commercialisée début 2022, cette berline rehaussée repose sur la plateforme électrique CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi développée par une équipe d’ingénieurs français et japonais.

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Ce véhicule est le symbole de la stratégie définie par la nouvelle direction générale de la firme du Losange. Vu les faibles volumes réalisés par l’Espace et le Talisman, ces modèles ne seront pas renouvelés. Luca de Meo a décidé de recentrer la gamme du constructeur français sur le segment C, le plus important d’Europe. Le directeur général de Renault l’assure: «Nous avons plein d’idées pour renforcer notre présence sur ce segment.» L’un des atouts de la propulsion électrique est de pouvoir repenser l’architecture des véhicules. Le concept Mégane eVision n’y échappe pas. Autour d’un empattement de 2,69 m, la voiture ne mesure que 4,21 m, soit 2 cm de moins que le dernier Captur, tout en préservant l’habitabilité de la Mégane actuelle. Les ingénieurs ont réussi à limiter la masse à 1 645 kilos dont 400 kilos pour les accumulateurs situés sous dans le plancher plat.

Luca de Meo et le concept Mégane eVision. OLIVIER MARTIN GAMBIER omg.omg@wanadoo.fr

Autre atout de la plateforme modulaire CMF-EV déjà utilisée pour le crossover Nissan Ariya: les batteries sont les plus fines de la production automobile. Résultat: cette berline crossover ne dépasse pas 1,50 m de haut. Un bon point en termes de résistance à l’air et donc de consommation et d’autonomie. Les ingénieurs ont aussi concentré leurs efforts pour limiter la masse. Au terme d’âpres discussions, le groupe chargé de concevoir la plateforme a décidé de compacter toute la technologie à l’avant du véhicule alors que VW, avec sa plateforme MEB, a pris le parti d’installer le moteur électrique à l’arrière. La solution Renault procure un avantage en termes de poids et de coût. Gilles Le Borgne, le directeur de l’ingénierie, le dit sans ambages: «Avec notre architecture, nous n’avons ni système électrique à faire passer pour alimenter un moteur à l’arrière, ni eau à transporter pour refroidir le moteur.» La machine électrique à rotor bobiné affiche une puissance de 160 kW (217 ch). Comme chez Nissan, Renault annonce plusieurs tailles de batterie: 40 et 60 kWh. Une version quatre roues motrices avec un petit moteur électrique à l’arrière est aussi à l’étude.

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S’il faudra attendre encore un peu avant de pouvoir découvrir l’habitacle, le design extérieur est à plus de 90 % celui de la voiture de série. Les lignes de cette berline crossover n’ont rien de très originales et s’inspirent du concept Morphoz qui devait être présenté au salon de Genève de mars dernier. De cette étude, on retrouve l’esprit général et notamment la ceinture de caisse haute, le pavillon chutant comme celui d’un coupé, les flancs creusés, le pavillon flottant et la fluidité des formes illustrée par les poignées de portes affleurantes. Provenant aussi de Morphoz, la signature lumineuse repose sur des bandeaux animés courant sur toute la largeur des deux faces du véhicule.

Campé sur des roues de 20 pouces qui devraient être conservées sur les versions haut de gamme du modèle de série, le concept Mégane e-Vision montre que la berline surélevée a encore de beaux jours devant elle.

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