Construcción paralizada en junio de 2020 por pérdida de utilidad para el montaje de vías
Adif solo licitará la construcción del Base de mantenimiento de Vilavella en el término municipal de A Mezquita con un presupuesto de licitación de algo más de 5,5 millones de euros y un plazo de ejecución de ocho meses. La estación está situada en el mismo solar que la estación de montaje de vía prevista para el último tramo de la Línea de Alta Velocidad de Galicia, cuya construcción quedó paralizada y finalmente suspendida sin cumplir su función, retrasando mucho la finalización de la alta velocidad ferroviaria. metido. - Línea de velocidad.
La futura base tendrá un patio de ancho internacional de cuatro carriles, carriles de conexión a líneas de alta velocidad, y un conjunto de cinco edificios para diferentes propósitos: cabinas de control, cabinas de equipos, edificios de oficinas y almacenes. y almacén taller. El plazo de construcción se reducirá a ocho meses. Esto se debe a que se aprovecha lo realizado durante la construcción de la base de montaje fallida, por lo que no es necesario realizar movimientos de tierra u otros trabajos previos. A diferencia del proyecto original, no se conectará con la línea de ancho ibérico Zamora-Ourense. Esto significa que tanto todos los materiales que llegan para la construcción como los suministros necesarios para el mantenimiento futuro deben transportarse en camiones. En carreteras, incluidos rieles de acero, durmientes, balasto, desvíos y engranajes de vía para la construcción de patios de camiones.
La instalación está situada en un tramo recto exterior de aproximadamente 2 km de longitud entre los túneles de Vilavella y O Cañizo en el municipio de A Mezquita, de fácil acceso, muy próximo al Alto do Pereiro. Tanto a la carretera N-525 como a la autovía A-52.
Imprescindible
Las bases son Pedralba de Praderia y Tabo Adela. Adif está a punto de adjudicar una unión temporal de empresas formada por las empresas ourenses Copasa y Cosfesa, y la hispano-portuguesa Sacir Neople, posiblemente con un contrato de mantenimiento (ofrece las mejores ofertas y se une con la puntuación técnica más alta del concurso). Pero el adjudicatario no tendrá suficientes instalaciones para mantener las líneas de alta velocidad hasta, al menos, el verano de 2023. Esto se debe a que estas obras están actualmente abiertas a licitación y deberían haberse completado para una fecha de febrero de 2020. Al igual que ocurrió con instalaciones similares construidas en La Giniesta (Zamora) y O Irisho (Ourense), la base de montaje tuvo que ser completada y posteriormente readaptada para el mantenimiento de la línea.
Su ubicación coincide con la ubicación de la Estación de Paso y Aparcamiento de Trenes de Vilavella (PAET), que ya cuenta con un pequeño edificio técnico y centro de conversión automática, y es un punto de transición entre 32 kilómetros de vía única. Pista a Pedralba de la Pradería y 71 vía doble a Taboadela.
