Desaparición de Suzuki más otro Campeonato del Mundo Honda y colapso de Yamaha
Primer viaje en moto japonesa en Assen Riders: Joan Mir, 8º. Esta semana en Silverstone, el primer ciclista en una bicicleta japonesa fue Alex Rins, que finalizó séptimo. Las últimas dos carreras de MotoGP no han visto nada igual antes. ¿Como paso? Los ingenieros con los que hablamos hablan de múltiples factores, pero sobre todo siempre es el mismo: el dinero.
Las turbulencias económicas provocadas por la pandemia han llevado a empresas como Honda y Yamaha a recortar su inversión en competición, mientras que otras como Suzuki han decidido directamente renunciar al campeonato. Pero hay más, o mejor dicho , elementos más específicos. Con este recorte de presupuesto, las motos japonesas son las más lentas en cada circuito, y hay una razón aerodinámica para ello.
En los últimos años, las marcas europeas, especialmente Ducati, han ofrecido innovaciones que las marcas asiáticas no han podido copiar o han llegado tarde. El más importante de ellos: el tiro al hoyo. Un sistema de amortiguación que permite que la moto suba y baje dependiendo de si está en una curva o en una recta es una revolución de la Fórmula 1 que Ducati implementó antes de la pandemia, algo que Honda y Yamaha nunca recibieron con agrado. Por muchas razones, comprometía la seguridad, aumentaba los gastos y, sobre todo, no podía convertirse en una bicicleta de calle. De mala gana hicieron su propia versión, pero no tuvo ningún efecto y dio como resultado:
Mientras la marca asiática triunfa, MotoGP prohibió el sistema a partir de 2023. Disponible solo para salidas. Como derrota, que Ducati ya ha ido más allá con los alerones, sobre todo el alerón trasero, y sigue probando.
Poner demasiado énfasis en el líder
Aunque el problema con Honda y Yamaha puede estar en sus filosofías. Como admiten los ingenieros de una marca, su sistema se basa en una jerarquía de controladores muy clara y no siempre funciona. Para Honda, por ejemplo, estaba funcionando a la perfección hasta que Marc Márquez se cayó en Jerez y empezó rehabilitación. Ahora otros representantes de la fábrica están sufriendo las consecuencias y de hecho ayer terminaron 14º (Pol Espargaró), 17 (Alex Márquez) y 19 (Stefan Bradl). Para Yamaha, es más de lo mismo.
El título Fabio Quartararo del año pasado y un gran comienzo de temporada enmascararon todas las dificultades, pero dos carreras seguidas no pusieron en peligro a la empresa. Ayer en SilverstonePecco Bagnaiaganó, dejando al francés en el octavo lugar ya su compañero de equipo Franco Morbidelli en el 15. De hecho, en el Mundial, los primeros pilotos de la factoría japonesa detrás de Quartararo fueron Joan Mir y Alex Rins, octavo y noveno, desaparecido Suzuki y lesionado a continuación Marc Márquez. Decimotercer lugar.
Quartararo puede salvar el honor. La marca japonesa tiene muchas posibilidades de volver a ganar la Copa del Mundo, y podría continuar su racha en Asia con una excepción desde 1975. Pero está claro que en Oriente tienen problemas.
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