Belluno, rendite scrupolose e bollette in aumento: gli stati perplessi per garantire il servizio

Belluno. È in gioco il mercato dell'auto e l'impatto sullo stato è enorme. Palazzo Piloni ha da solo un reddito molto basso e, soprattutto, ci sono le tasse di immatricolazione statali e le tasse sulla responsabilità civile automobilistica, che valgono 7,8 milioni di euro e 6,6 milioni di euro all'anno. Il primo trimestre del 2022 mostra un decremento di € 531.964 dei ricavi da veicoli IPT e TPL rispetto allo stesso periodo del 2021. E devi aggiungere questo numero a un altro numero. Tra il 2019 e il 2021 questi ricavi sono già diminuiti di quasi 1,5 milioni di euro. Aggiungendo che l'aumento dei costi stimato di almeno 680.000 euro fatture dimostra quanto sia drammatica la situazione a Palazzo Piloni.

L'accordo con Veneto Street è rimasto indietro, soprattutto nella parte attuale del budget (dove si pagano servizi, fatture, scuole e gestione delle strade). . La gestione delle strade costa 15 milioni di euro all'anno. "La situazione è molto difficile", ha spiegato il presidente Roberto Padrin alla manifestazione del sindaco dello Stato.

Il grafico delle previsioni per il 2022 mostra difficoltà di bilancio. Si basa anche sul contributo dello Stato (10,6 milioni) che è stato finalmente restituito per fornire ossigeno. oratore. Lo Stato nato dalla riforma Delrio non aveva quei soldi. E come sempre le tariffe dell'acqua sono di base, 1500 all'anno utilizzate da Palazzo Piloni per le spese correnti (15%), gli interventi di salvaguardia del suolo (6,22 previsti a 5,6 milioni) e le strade (31 milioni): sono 10.000.

È possibile sollevare la massima preoccupazione. sesso. "Quando lo stato ci ha trasferito le strade nel 2022, ci ha anche dato i soldi per gestirle", ha ricordato Padrin. "Poi i tagli sono iniziati fino al 2014, quando non siamo riusciti a rispettare l'accordo con Veneto Street, e le donazioni sono sparite del tutto". In questi anni lo Stato ha sempre saputo trovare soldi a spese di miracoli e tanti sacrifici, ma l'accordo andrà avanti fino al 2025 e andrà affrontato per anni. Non si è ancora concluso il processo di riclassificazione in cui la precedente Anas Road è stata assegnata all'Anas. "Abbiamo affidato all'avvocato Gaz il compito di capire come uscirne", ha annunciato Padrin. «Stiamo cercando di capire se sono fattibili accordi con le strade della regione, Anas e Veneto per salvare alcuni di quei 15 milioni. Ora siamo solo sulle tasse idriche. Posso dire».

Addebiti dell'acqua

Il traliccio delle risorse di base deve affrontare numerose partite che li utilizzano e pensa di non averlo sono stati completamente utilizzati per anni. Padrin lo ha ricordato ieri: "2015 Tra il 2018 e il 2018 si è formata una grossa eccedenza amministrativa, principalmente a causa delle tariffe idriche non utilizzate". causa? Mancanza di personale per realizzare il progetto, principalmente a causa della riduzione del 30% imposta da Delrio. "Quando siamo arrivati ​​nel 2018, l'eccedenza era di € 32.983.000, di cui € 16,6 milioni di tariffe idriche non utilizzate. Dal 2019 abbiamo fatto un ottimo lavoro per ridurre questo totale»

Inoltre, destinare le donazioni agli enti locali per lavorare.Tra il 2019 e il 2021, 10 milioni di persone aderiranno al sindacato della montagna, Pagato all'8° e 2° e 3° comune ("Fondo Bogana"), 3,7 milioni di persone sono state spese sugli edifici scolastici e le risorse sono state investite nella protezione del suolo. "Ora siamo tornati alla normale consistenza", conclude Padrin. Nell'ultimo 2021 che andrà al Congresso, ci saranno 2,7 milioni di eccedenze gratuite, di cui una diretta a 2,9 (tariffe idriche).

Problema serio

«Conto nell'istituto Lì è una svolta», ha chiuso il presidente. «Ma ci sono dei problemi seri.» Come accennato in precedenza, l'accordo con Via Veneto. Rafforzamento della struttura tecnologica per ridurre i profitti e migliorare la capacità di investimento basata sul mercato automobilistico. La speranza per il personale è diffusa. Ma lo stato è confuso, peggio quest'anno che in passato.