Ich konnte es schon von weitem sehen: An diesem Tag sollte etwas Großes geladen werden. Zwei rund 40 Meter hohe Mobilkräne überragten das Schweinfurter Hafengelände. Der Vormittag wurde damit verbracht, den besten Weg zu finden, um die fast 110 Tonnen schwere Struktur von der Hafenbahn an Land zu heben. Es war mein erstes Mal.
Zwei Kräne wurden verwendet, um das Inspektionssiegel an Land zu heben. So ein Tandemlift ist nicht einfach. Emergency Seals haben keinen klaren Fokus. Statiker suchten lange nach geeigneten Befestigungspunkten. „Die Kunst bestand darin, gerade zu hängen und jede einzelne Litze die gleiche Last zu tragen“, sagte Hartmann.Dezent entwaffnet
Nach 11:00 Uhr wurde es still im Hafengebiet: Alle Augen waren nach oben gerichtet. Eine 8 Meter breite und 40 Meter lange Blende fährt langsam nach oben und beginnt sich zu drehen. Denn das Bewegen der Struktur mit zwei Stützkränen erfordert eine 90-Grad-Drehung in die richtige Position.
Mobiltelefone funktionieren nicht und ich mache Fotos und Videos. Die Schleuse befindet sich jetzt auf gegenüberliegenden Seiten der beiden Kräne und hängt fast über der Arbeitsplattform, aber im falschen Winkel. Drehen Sie es erneut um 90 Grad und senken Sie es dann langsam auf die Stahlstütze ab. Viele Arbeiter stellen sicher, dass die Notdichtungen ordnungsgemäß installiert sind.
Eine Verschnaufpause nach 40 Minuten Spielzeit. Die Inspektionsluke wird auf das Hafengelände gehoben und liegt mit gleichmäßig verteiltem Gewicht auf strukturellen Halterungen. „Es hat geklappt“, freut sich Uwe Hartmann. Die Renovierungsarbeiten können beginnen.
„Wir stehen schon unter Druck“: Revisionsverschlüsse sind kritisch
Der letzte Oberwasser-Revisionsverschluss am Schweinfurter Wehr wird in diesem Winter saniert, das ist geplant Hauptauftraggeber ist das Hauptwasserstraßen- und Schifffahrtsamt mit Sitz in Schweinfurt, zuständig für die Hauptwehre und Schleusen. Es wurde 1964 gebaut, bleibt schätzungsweise sechs Monate an Land und wird von mehreren Auftragnehmern umfangreichen Inspektionen und Reparaturen unterzogen, um seine anhaltende Sicherheit und Stabilität zu gewährleisten, sagte Projektleiter Uwe. Hartmann erklärte.
"Wenn man hinter dieser Staumauer arbeitet, hat man auf der anderen Seite 6,5 Meter Wasser. Da ist Druck", betont Hartmann die Wichtigkeit eines funktionierenden Kontrollsiegels. „Deshalb versuchen wir, das Geld zusammenzubekommen und es wirklich sauber zu bekommen, damit wir die nächsten 30 Jahre ruhig schlafen können.“
200 für die Reparatur Millionen Euro soll es kosten. Allein der lästige Einsatz des Krans hat bereits 70.000 Euro gekostet. Aber erst wenn der Revisionsverschluss an Land steht und eine Überwinterungshalle drumherum gebaut wird, geht es richtig los. Inspektionsverschlussbeschichtungen werden sandgestrahlt, um festzustellen, ob sie gebrochen oder rostig sind oder Verstärkung benötigen.
„Dann tauschen wir den Träger aus, setzen neue Schrauben und neue Nieten ein. Anschließend bringen wir eine neue Beschichtung auf und versiegeln“, erklärt Uwe Hartmann. Nach Abschluss aller Arbeiten wird die Inspektionsplombe wieder ins Wasser gesetzt und per Schubboot zurück zum Wehr geschoben, voraussichtlich im März 2023.
Was ist ein Wehr? Was sind Revisionssperren?
Wehre dienen dazu, den Wasserstand eines Flusses zu regulieren. Es ist auch möglich, damit nur über eine gestaute Hauptleitung Strom zu erzeugen.
Revisionsverschlüsse, auch Notverschlüsse genannt, werden eingesetzt, wenn ein Wehr inspiziert oder repariert werden muss. Vor und hinter dem Wehr werden Verschlüsse angebracht, um den Bereich dazwischen zu entwässern .
Quelle: Wasser- und Schifffahrtsamt Main
