Dürre: Eine Krise für die Binnenschifffahrt: Wird der Rhein unpassierbar?

Dies ist für die Binnenschifffahrt in Deutschland unerlässlich, wo die Lebensadern der Schifffahrt unterbrochen werden und wichtige Industriezentren und Energieversorger in Mitleidenschaft gezogen werden. 80 % der Fracht werden auf dem Rhein befördert . Wasserstände sind daher für die deutsche Wirtschaft von herausragender Bedeutung. Das liegt auch daran, dass es nur wenige alternative Wasserstraßen gibt, die von großen Binnenschiffen befahrbar sind. Nun wird das Niveau der kritischen Messmarken in den nächsten Tagen auf einen sehr kritischen Punkt absinken.

Niedrigwasser könnte den Rhein an wichtigen Übergängen in Deutschland unpassierbar machen. Der Transport von Gütern zur Energieversorgung und anderen Industrieprodukten ist bedroht. Am 12. August sollen die Wasserstände in Kaub bei Koblenz westlich von Frankfurt auf eine gefährliche Tiefe von 40 Zentimetern absinken, wie das Bundesamt für Wasserwirtschaft mitteilte. Auf dieser Ebene werden die meisten mit Diesel oder Kohle beladenen Lastkähne nicht in der Lage sein, eine der wichtigsten Wasserstraßen Europas zu befahren. Am nächsten Tag sinkt der Pegel weiter bis auf 37 cm.

Der Rhein ist gefährlich niedrig. Weiteres Sinken in den nächsten Tagen könnte es für große Schiffe mit Benzin, Kohle, Kerosin usw. unpassierbar machen.

Unabhängig davon steht Europa vor der schlimmsten Energiekrise seit Jahrzehnten. Moskau drosselt die Erdgaslieferungen und erhöht die Spannungen in der Region nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine. Die Gaspreise schießen in die Höhe, und Unternehmen wenden sich zunehmend Öl und Kohle zu. Die Energiekrise belastet die Wirtschaft, treibt die Produktionskosten in die Höhe und treibt einige der größten Volkswirtschaften des Kontinents an den Rand einer Rezession.

BASF und Thyssenkrupp variieren je nach Route

Einige Frachter können den Rhein bei Kaub befahren. Aber die drastisch reduzierten Werte zeigen, wie die Auswirkungen der Klimakrise die Energieprobleme des Landes verschärfen. Mitte der Woche erreichten die deutschen Stromreferenzpreise einen neuen Rekord. Auch die europäischen Erdgas- und Kohle-Futures sind stark gestiegen.

Auf rund 1.300 Kilometern fließt der Rhein von seiner hohen Quelle in den Schweizer Alpen durch einige der wichtigsten Industrieregionen Europas bis zur Nordsee bei Rotterdam. Die Binnenschifffahrt nutzt den Fluss, um lebenswichtige Güter zu transportieren. Der Chemieriese BASF und der Stahlkonzern Thyssenkrupp gehören zu den Unternehmen, die auf Flüsse angewiesen sind.

Große Industrieanlagen werden auf diese Weise mit Brenn- und Rohstoffen versorgt. „Sollte der Wasserstand der Kaub in den nächsten zwei Wochen auf 35 bis 55 Zentimeter sinken, werden manche Schiffe den Rhein gar nicht mehr überqueren können“, erklärte BASF am Mittwoch, „andere werden mit weniger Ladung reisen.“

Das vorherige Tief stammt aus dem Jahr 2018. Bereits in diesem trockenen Julisommer waren die Pegelstände der Flüsse unterdurchschnittlich. Es ist auch ein Warnsignal für Ökonomen. Der Schneefall im vergangenen Winter war laut Bundesamt für Meteorologie unterdurchschnittlich. Das und der anhaltende Gletscherrückgang bedeuteten, dass der Kanal höchstwahrscheinlich auf ein kritisches Niveau absinken würde. Das Volumen der Gletscher ist in den letzten Jahren zurückgegangen, was dazu führte, dass im Sommer mehr Eis schmilzt als sich im Sommer bildet. Sie gefährden den Fortbestand. Sinkt der Wasserstand der Kaub unter 40 Zentimeter, befürchtet die Bundesanstalt für Gewässerkunde, wird der Transport für die meisten Binnenschiffe unwirtschaftlich. Das bedeutet, dass die meisten Transporte das Limit überschreiten und stoppen.

Pegel begrenzt die Ladekapazität

Kähne waren bisher in Ordnung, insbesondere an Kuhbmarkierungen, die als Bezugspegel für die Bewertung der Fahrrinnentiefe verwendet werden. Beamte des Hydrographischen Amtes (WSA) gingen davon aus, dass das Schiff weiterfahren würde, bis der Wasserstand weitere 20 Zentimeter unter den aktuellen Stand gesunken ist. Am Donnerstag zeigte er noch 47 Zentimeter, die Fahrwassertiefe von 1,59 Meter, die niedrigste aller Abschnitte am Mittel- und Niederrhein. Bei Mainz, am nördlichen Ende des Oberrheins, wurde die Fahrrinnentiefe mit 1,85 Meter gemessen. Am Übergang vom Mittelrhein zum Niederrhein waren es 2,05 m.

Bei Duisburg bei Köln betrug der letzte Wasserstand 172 cm, aber oberhalb von 150 cm wurden Lastkähne für den Transport von Rohstoffen wie Kokskohle und Eisenerz unwirtschaftlich. Der gemessene Wasserstand ist ein Indikator für die Schiffbarkeit, nicht die tatsächliche Flusstiefe. Wochenlang gab es Hindernisse, da niedrige Wasserstände die Tragfähigkeit des Lastkahns einschränkten. Ein niedrigeres Niveau bedeutet, dass Sie weniger Gepäck tragen und häufiger fahren müssen.

Laut Daten von Insights Global beträgt der aktuelle Preis für den Transport von Kraftstoff nach Basel in der Schweiz 267 € (276 $). pro Flugzeug). Tonnen, verglichen mit etwa 25 $ pro Tonne Anfang Juni.

Umstieg auf Straße oder Schiene nahezu unmöglich

Niedrigwasser kann auch Energieversorgern wie EnBW und Uniper Kopfzerbrechen bereiten. Uniper hat kürzlich ein milliardenschweres Hilfspaket der Bundesregierung erhalten, um den Kollaps des Energienetzes zu verhindern.

Inmitten der Turbulenzen im Schienenverkehr setzen Unternehmen wie Coca-Cola und DHL zunehmend auf die Schiene. Ich bin hier. Hinter der neuen Transportstrategie der Unternehmen

Großkraftwerk Mannheim, Betreiber eines der größten Kohlekraftwerke des Landes, hat bestätigt, dass die Lieferungen begrenzt sind. Das Kraftwerk hat jedoch genügend Kohle auf Lager, um die Stromerzeugung für mehrere Wochen aufrechtzuerhalten.

Die Wasserbehörden gehen davon aus, dass die ungewöhnlich niedrigen Werte für diese Jahreszeit anhalten werden. Doch der Umstieg auf Straße und Schiene ist für Betriebe, Fabriken und Kraftwerke keine Alternative mehr. Diese Transportmittel sind immer noch sehr knapp und teurer, was die Gewinnmargen weiter schmälert.

Aufgrund von Unterbrechungen in der Lieferkette suchen viele Unternehmen zunehmend nach Transportkapazitäten, um ihre Lager zu füllen. Zum Thema Kohle sagte Jürgen Osterhage, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes der Kohleimporteure: „Die Bahnkapazität reicht nicht aus, um den Mangel an Binnenschiffen auszugleichen.“

Weitere Artikel dieser Art finden Sie auf Bloomberg.com.

©2022 Bloomberg L.P.