Po vlnì kritiky smìøované na Správu eleznic (S) po zveøejnìní zámìru vıtoòskı most nezrekontruovat, ale zbourat a postavit novı, uspoøádalo S a ministerstvo dopravy mezinárodní kolokvium k projednání dalších postupù.
Sedm z deseti zúèastnìnıch odborníkù ve svıch vyjádøeních doporuèilo nahrazení konstrukce. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) uvedl, e chce v otázce mostu ve Vıtoni rozhodnout do konce roku.
S døíve na podobu mostu vypsala mezinárodní architektonickou soutì, její vısledky pøedstavila loni. Vítìznı projekt poèítá s tím, e zùstane zachována jen spodní èást s pilíøi a nynìjší nıtovanou konstrukci nahradí nová.
Podle dnes pøijatého usnesení Praha souhlasí s nutností doplnìní tøetí koleje, zároveò však uznává památkovou hodnotu mostu a podporuje co nejrychlejší rekonstrukci. Dùleité je však pøi opravách této stavby, která je reprezentována zejména obloukovou nıtovanou konstrukcí pøes Vltavu, zachovat co nejvíce z charakteru, hmoty a duchu této stavby. Usnesení zároveò konstatuje, e rozhodnutí není na Praze, ale na ministerstvu dopravy a S.
Zastupitelé také doporuèili tìmto institucím zpracovat porovnání harmonogramu a ceny variant øešení od nezávislé instituce. Vyzvali také S k uspoøádání odborného semináøe pro zastupitele k problematice mostu.
Primátorùv námìstek pro dopravu Zdenìk Høib (Piráti) dodal, e z pohledu mìsta je jasná dopravní otázka a nutnost zvıšit kapacitu mostu. Podle døíve zvaovanıch variant by v pøípadì celkové rekonstrukce bylo nutné tøetí kolej postavit vedle nynìjšího mostu na nové konstrukci.
Na jednání zastupitelù vystoupili zástupci iniciativy Nebourat, její petici za zachování stávající podoby mostu podepsalo 14 680 lidí. Prostøednictvím jedné z èlenek iniciativy podpoøil otevøenım dopisem zachování mostu prezident Èeského národního komitétu ICOMOS Václav Girsa, podle kterého je most prokázanì opravitelnı. Jeho zachování v souèasné podobì by mìlo bıt z dùvodu jeho hodnoty prioritou.
Pro náhradu konstrukce se naopak vyjádøil zástupce iniciativy Vıtoò 21 Jiøí Grund, kterı zastupoval místní obyvatele. „Kdy na Vıtoni projede vlak, tak nastává zemìtøesení,“ uvedl a dodal, e pøi modernizaci za miliardy korun by se mìlo myslet i na místní a postavit most podle moderních standardù.
S a ministerstvo dopravy nedávno na odborném kolokviu nechaly monosti dalšího postupu zhodnotit deset vybranıch expertù. Podle jejich zveøejnìnıch stanovisek vìtšina doporuèila nahrazení stávající konstrukce. Napøíklad podle øeditele Kloknerova ústavu ÈVUT Jiøího Kolíska se oprava, která zajistí odolnost oèekávanému dopravnímu zatíení a dostateènou ivotnost, zdá bıt neproveditelná.
Další experti uvedli, e most je ve špatném stavu a jeho rekonstrukce by byla drahá, dlouhá a vısledek by mìl vıraznì niší ivotnost ne most novı. Pro rekonstrukci se naopak vyjádøil napøíklad švıcarskı mostní odborník Eugen Brühwiler.
eleznièní most na Vıtoni byl ve své pùvodní podobì zprovoznìn 15. srpna 1872. Na pøelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, kterı se klene pøes Vltavu dosud. Konstrukce je podle odborníkù vıznamnou technickou kulturní památkou v exponované èásti Praské památkové rezervace. S v minulosti neúspìšnì usilovala o odejmutí památkové ochrany mostu.
