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El viaducto del Miño prepara la llegada de la alta velocidad

Cuatro empresas gallegas ultiman l trabajo de adaptación de la clásica obra ourensana

No fue ni el primero ni el último de los viaductos ourensanos que cruzan el Miño. Pero sí puede presumir de ostentar varios hitos: es el más alto, con 46 metros, el más largo, con 359 metros de longitud y fue el primero en el que se utilizó el hormigón armado en  su construcción, con unos cimientos en la base del río que necesitaron del uso de compresores para inyectar el hormigón y así consolidar los pilares de sus tres esbeltos arcos de 62 metros de luz, esto es, el espacio diáfano que existe entre ellos. El primer tren con pasajeros que circuló sobre su tablero, concebido para doble vía pero en el que, al igual que en el resto de la línea, solamente se tendió una, lo atravesó el 1 de julio de 1957, con Franco abordo, entonces jefe del Estado. Era el día en el que se inauguraba el tramo desde Puebla de Sanabria hasta O Carballiño. Un año después, en 1958, Franco volvería a cruzar el viaducto para inaugurar el último tramo de la línea de Zamora, entre O Carballiño y Santiago y desde la estación de Ourense lo haría acompañado del arzobispo Quiroga Palacios.

El viaducto del Miño fue diseñado en la era del vapor, inaugurado cuando empezaban a circular las primeras locomotoras diésel por la red ferroviaria española y Ourense sería uno de los principales depósitos de este tipo de locomotoras. Y será el único viaducto histórico por el que podrán circular trenes de alta velocidad, de ancho estándar gracias a las obras de adaptación que se están realizando en él. También será el momento de su electrificación. El viaducto del Miño se actualiza para estar a la altura de la tecnología del siglo XXI. Pero, lamentablemente, no se encuentra entre los 744 bienes declarados de interés cultural que la Xunta de Galicia tiene actualizado a febrero de 2020 en su portal de la transparencia. La falta de protección lo hace vulnerable. Aunque la declaración de BIC no salvó a la estación de Vigo de su demolición

Trabajos de renovación

De su actualización se ocupan cuatro empresas gallegas, dos de ellas, ourensanas. Copasa y Cosfesa trabajan en la renovación de balasto, traviesas y vía. Inicialmente estaba previsto que en esta nueva etapa contase con las dos vías para las que había sido concebido. Pero finalmente mantendrá la vía única, eso sí, apta para la circulación de trenes de dos anchos diferentes: 1.668 milímetros para los trenes convencionales y 1.435 para los de ancho estándar que son los de alta velocidad puros. 
Civis Global y Taboada y Ramos, hicieron el estudio para averiguar si estaba en condiciones de soportar sus nuevos usos y están dándole un lavado de cara e instalándole los elementos de seguridad, como las nuevas barandillas y un pasillo de evacuación cómodo y seguro. Detrás vendrán Electrén y Elecnor para tender la catenaria, el ultimo elemento para que los trenes de al

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