Tiestön päällystysmäärärahat ovat liikkuneet Suomessa 200 miljoonan euron molemmin puolin. Vuodelle 2023 rahaa on kuitenkin tarjolla tätäkin niukemmin, eli 130 miljoonaa euroa.
Asvalttialan mukaan nykyisellä kustannustasolla päällystykseen tarvittaisiin vähintään 500 miljoonaa lisäeuroa. Kuva: Pete Aarre-Ahtio
Tommi Lempinen
Asfalttialan yrityksiä edustava Infra ry kertoo tiestön päällystyskilometrien painuvan ensi vuonna kohti tuhannen kilometrin haamurajaa, mikäli päällystystöiden kustannukset jatkavat yhä kohoamistaan.
Tienpäällystäminen on eräs pahiten energia- ja materiaalikustannusten noususta kärsineistä aloista.
Pahimmillaan päällysteiden hintakehitystä kuvaava kustannusnousu on ollut kesällä jopa 40 prosentin luokkaa.
Lue lisää: Väylävirasto: Suomalaiset saavat tänä vuonna 500 km lisää huonokuntoisia maanteitä
Korjausvelan kurissa pitäminen edellyttäisi etujärjestön mukaan noin 4 000 kilometrin vuosittaista päällystämistä.
Nykyisellä kustannus- ja rahoitustasolla tästä voi toteutua alan mukaan ehkä noin puolet.
– Hallituksen pitää budjettiriihessään kaksin- ja jopa kolminkertaistaa päällystysmääräraha, jotta pääsemme edes 2000 kilometrin paremmalle puolelle, mikä sekin on tiestön korjausvelan näkökulmasta kestämätön taso, Infra ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö vertaa.
– Yhtä vähäisiä päällystysmääriä pitää etsiä kaukaa historiasta – ajassa on matkattava vähintään 1970-luvulle.
Vuosina 1980–2021 Suomessa on vain kerran päällystetty teitä alle 2 000 kilometriä vuodessa. Molemmat kaksi heikkoa vuotta ovat 2010-luvulta.
Lue lisää: Helsingin Vihreät nostaa Autoliiton kyselyssä esiin Länsiväylän alentamisen moottoritiestä kaduksi
– Tilanne tiestöllä on jo poikkeuksellinen ja vakava, ja reiät päällysteissä konkreettinen turvallisuusriski tielläliikkujille. Ne kovertavat myös elinkeinoelämän edellytyksiä, sillä röykkyisillä teillä kuljetusten onnistuminen luvatussa ajassa uhkaa muuttua arpapeliksi, pohtii Infra ry:n johtaja Juha Laurila.
Pahimmillaan päällystämisen laiminlyönti johtaa veden pääsemiseen asfaltin läpi tien runkoon, jolloin koko tien rakenne voi vaurioitua.
