Στο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας του Σκα στις Αχαρνές βρέθηκε στο MEGA, όπου υπάρχει η δυνατότητα για τους εργαζομένους να παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο τις αμαξοστοιχίες να κινούνται στο τμήμα Τιθορέας μέχρι και τον Δομοκό -μία απόσταση που καλύπτει περίπου 110 χιλιόμετρα.
O προϊστάμενος του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας (τηλεδιοίκησης) στην Αθήνα, Νικόλαος Μπορομπόκας εξήγησε αναλυτικά πώς λειτουργεί η τηλεδιοίκηση και σε ποια σημεία του δικτύου έχει αναπτυχθεί, αλλά και πώς θα μπορούσε να αποφευχθεί η τραγωδία στα Τέμπη.
Ο κ. Μπορομπόκας έδειξε πως λειτουργεί ο πίνακας, ο οποίος αν και παλιάς τεχνολογίας δείχνει που βρίσκεται το τρένο ανά πάσα στιγμή.
«Δεν το χάνεις καθόλου από τα μάτια σου καθόλου, και ξέρεις αν είναι στην άνοδο, στην κάθοδο και σε ποια παρακαμπτήριο. Ελέγχεις όλη την κυκλοφορία με ασφάλεια», είπε χαρακτηριστικά.
Όπως εξήγηση ως τηλεδιοίκηση ορίζεται σχετίζεται με χειρισμό εξ αποστάσεως και ο τοπικός πίνακας αυτόματης χάραξης
Όπως εξήγησε ο κ. Μπορομπόκας αν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση το βράδυ της τραγωδίας, θα άναβε αυτόματα κόκκινο φωτόσημο που θα σταματούσε τα δύο τρένα και έτσι θα υπήρχε μία απόσταση ασφαλείας και έτσι θα αποφευγόταν η σύγκρουση καθώς και οι δύο αμαξοστοιχίες θα σταματούσαν.
Στη συνέχεια θα έπαιρναν οδηγίες από τον σταθμάρχη Λάρισας είτε από τον σταθμάρχη Νέων Πόρων ανεξαρτήτως του λάθους του σταθμάρχη, καθώς θα μεσολαβούσε η αμαξοστοιχία με τον αυτοματισμό που έχει να βλέπει κάποια χιλιόμετρα μπροστά της.
Ο πίνακας αν λειτουργεί σωστά δεν επιτρέπει να γίνουν λάθη και κάποιες φορές σε ρωτάει τρεις φορές ούτως ώστε εκεί αποκλείεται να κάνεις λάθος. Σαν πίνακας δεν σου το επιτρέπει και έτσι εκμηδενίζεται ο ανθρώπινος παράγοντας να μπαίνει και να κάνει το χειρισμό.
Το λάθος δεν θα είναι σαν την περίπτωση που έγινε το τρένο. Το λάθος που μπορεί να γίνει μέσα στον σταθμό του ή σε κάποια παρακαμπτήρια που το τρένο είναι είτε στην εκκίνηση είτε όταν παρκάρει. Δεν γίνεται σε ανοιχτή γραμμή τέτοιο φοβερό λάθος, δεν σου επιτρέπει καν το σύστημα, στο αποκλείει και τέλος.
Το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας, στη Λάρισα, η πλήρης τηλεδιοίκηση δηλαδή που ξαναφτιάχνεται αυτή την περίοδο και θα ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον σχεδιασμό τον Σεπτέμβριο, θα επιτρέπει στους σταθμάρχες να βλέπουν τις αμαξοστοιχίες σε πραγματικό χρόνο από το Δομοκό μέχρι και το Πλατύ.
Πάμε στη διαδικασία του Κέντρου Ελέγχου Τηλεδιοίκησης που υπήρχε μέχρι το 2012 με το από το 2013 και μετά δεν έβλεπες τίποτα λόγω των μετατάξεων κτλ. Παρέμενε ο σταθμάρχης μέσα αλλά δεν μπορούσε να κάνει χειρισμούς. Το 2019 έκλεισε οριστικά και μετά τη φωτιά έβλεπε το απόλυτο μαύρο.
Τα τυφλά σημεία στη γραμμή
Όπως λέει ο προϊστάμενος του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας στην Αθήνα τα τυφλά σημεία στο κεντρικό άξονα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας είναι από
-Δομοκό μέχρι το Πλατύ
-Μενίδι μέχρι Τιθορέα.
-Τα Λιόσια μέχρι το Κιάτο.
-Και την Θεσσαλονίκη μέχρι την Ειδομένη.
Το τρίπτυχο της ασφαλούς μετακίνησης με το τρένο όπως τόνισε στο μεγκα ο προιστάμενος είναι το τρίπτυχο υπευθυνότητα, εκπαίδευση, τεχνολογία. Αρκεί να εφαρμόζονται και τα τρία.
