Nie dość, że cena oleju napędowego bije rekordy, to jeszcze nie można go kupić. – Od dwóch tygodni czekam na zamówioną cysternę. Muszę jeździć ciągnikiem na stację Orlenu, tracę czas i borykam się z limitem 500 litrów, czyli mogę zatankować mniej niż połowę zbiornika – narzeka Ewa Śliwa, która prowadzi firmę transportu międzynarodowego w Międzyrzecu Podlaskim.
Klienci nie chcą pokryć wyższych kosztów
Przewoźnicy alarmują, że wysokie ceny paliw grożą przewoźnikom ruiną. – Klienci nie zgadzają się na nowe ceny, ale ja nie mogę dokładać – to usługa transportowa, a nie przysługa. Ceny ustalam tygodniowe, nawet nie miesięczne a i to z duszą na ramieniu – przyznaje Piotr Ozimek, współwłaściciel tyskiej firmy EPO-Trans.
Czytaj więcej
Dodaje, że Orlen odciął wszystkie rabaty. – Mieliśmy 20 groszy rabatu przy cenie 4,60 zł, teraz olej napędowy kosztuje 7,70 zł i zero rabatu – porównuje Ozimek.
Wskazuje, że podobnie zachowują się ceny LNG. – Wg notowań giełdy holenderskiej gaz w przyszłym miesiącu będzie o 100 proc. droższy, więc przewiduję cenę kilograma ciekłego gazu ziemnego w przedziale 12-14 zł/kg. Jeśli klient nie pokryje tych kosztów, to nie będę jeździł – zapowiada Ozimek.
Ceny litra ON zmalały 11 marca do ok. 7 złotych (średnia dla kraju to ponad 6,91 zł), natomiast w hurcie ON kosztuje ponad 7 zł (Orlen wycenia na 7,06 zł). Szczyt drożyzny przypadł na 9 marca, gdy cena przekroczyła 7,7 zł. Zaledwie 11 lutego sięgała 5 zł, a na początku roku wynosiła 4,6 zł.
Tak duża zmienność cen paliw może zweryfikować dotychczas stosowane korekty paliwowe. – Krótkoterminowo spodziewam się wzrostu stawek i rosnącego niepokoju na europejskim rynku transportowym – ocenia analityk sektorowy Santander Bank Polska Radosław Pelc.
Czytaj więcej
Autopromocja
FORUM ESG
Co warto wiedzieć o ESG? Jej znaczenie dla firm i gospodarki.
CZYTAJ WIĘCEJ
Urszula Cieślak z BM Reflex uprzedza, że wahania cen paliw będą przebiegały zgodnie z fluktuacjami rynku. – Cena jest i tak w Polsce zaniżona, bo ceny SPOT są wyższe od ceny detalicznej, co odbywa się kosztem marży. Przypomina, że cena detaliczna litra ON składa się w połowie z podatków i w połowie z kosztów rynkowych. – Oba czynniki mają wpływ na cenę, ale są od siebie niezależne – podkreśla przedstawicielka BM Reflex.
Cena baryłki zmalała 11 marca do 108 dol., gdy 8 marca sięgnęła 130 dol., w oczekiwaniu czy Europa zakaże importu ropy z Rosji.
Przewoźnicy apelują
Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych zaapelowało wieczorem 10 marca do premiera o działania kompensacyjne. Prezes ZMPD Jan Buczek wskazuje, że od 24 lutego ceny ON wzrosły o 30 proc. – Nie jesteśmy w stanie przenieść tych lawinowo narastających kosztów na zamawiających transport na ogólnoeuropejskim rynku transportowym, na którym operują konkurenci m.in. z Węgier i Rumunii, których rządy kontrolują obciążenia swoich branż transportowych, wręcz stymulując ich możliwości konkurencyjne – ostrzega prezes ZMPD.
Czytaj więcej
Wysokie ceny panują na całym świecie. Międzynarodowa Unia Transportu IRU skierowała 9 marca do polityków apel o wsparcie transportu drogowego i ograniczenie wzrostu cen paliw, które sięgają szczytów notowanych w 2008 roku. – Przewoźnicy są na skraju bankructwa. Gdyby doszło do upadłości, największe straty poniosą klienci firm transportowych i społeczeństwo z powodu przerwania dostaw – ostrzegł prezes IRU Radu Dinescu.
Tymczasem jak zapewnia prezes zarządu hurtowego dostawcy paliw Marco-Oil Marek Kotkiewicz paliwa nie brakuje. – W bazach paliwowych cysterny Marco-Oil tankowane są na bieżąco. Nieszczęśliwie planowany remont rafinerii Lotos nałożył się na wybuch wojny i zrobiło się nerwowo. USA odblokowały rezerwy i wpompowały paliwo w rynek, co doprowadziło do spadku cen. To może mieć długotrwały efekt i uspokoić nastroje. Wczoraj Orlen zmniejszył cenę o 35 gr na litrze i planowane są kolejne obniżki. Sprzedaż hurtowa mojej firmy zmalała, ponieważ cena po jakiej kupuję paliwo na rynku spot jest wyższa od detalicznej Orlenu, więc klienci wolą jeździć na stacje, gdzie mają niższe ceny. Odbieram paliwo tylko na podstawie kontraktów rocznych, ale to kropla w morzu potrzeb – przyznaje Kotkiewicz.
