logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo logo
star Bookmark: Tag Tag Tag Tag Tag
Russia

Учёные СО РАН разработали решение проблемы с заполнением нефтепровода ВСТО

  Учёные Института нефтегазовой геологии и геофизики имени А. А. Трофимука СО РАН разработали методику, которая позволит определить эффективность совместного освоения месторождений и строительства отводов для передачи нефти оттуда до нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО), сообщает 10 января издание «Наука в Сибири».

Нефтепровод ВСТО связывает месторождения Восточной Сибири с потребителями Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь Китаем, Японией и Южной Корей. ВСТО-1 идет от Тайшета в Иркутской области до Сковородина в Амурской области, где построен отвод на Дацин (Китай). ВСТО-2 соединяет Сковородино и нефтеналивной порт Козьмино в Находке, откуда нефть поставляется в Японию и Малайзию. К 2020 году пропускная мощность первого участка должна составить 80 миллионов тонн в год, второго — 50 миллионов тонн.

Отмечается, что в Восточной Сибири нефть является трудноизвлекаемой, а ВСТО имеет проблемы с наполнением и выходом на полную мощность.

«Например, «Транснефть» уже отчиталась, что готова прокачивать по ВСТО-1 почти 60 миллионов тонн, а на месторождениях региона добыча составляет около 50 миллионов, и часть этой нефти поступает на внутренний рынок. Хабаровский и Комсомольский нефтеперерабатывающие заводы тоже не могут обеспечить сырьевой базой свои участки. Такая же ситуация с ответвлением Куюмба — Тайшет, оно сейчас может принять 15 миллионов тонн, а реальное заполнение трубы существенно ниже этой цифры», — пояснила ведущий научный сотрудник ИНГГ СО РАН доктор экономических наук Ирина Филимонова.

По её словам, разработанная методика позволит выбрать оптимальный маршрут для транспортировки с учетом особенностей трубопроводного транспорта и нефти.

«В трубу при различной комбинации подключенных участков поступает разное количество нефти, что определяет ее диаметр и количество насосных станций. Можно сделать трубу шире и сэкономить на насосных станциях либо, наоборот, сэкономить на диаметре. Результат не очевиден с первого взгляда, поэтому наша методика предполагает различные варианты подключения и количественную оценку выгоды. Это один из инструментов, который может найти выгодные для компаний решения и способствовать активному заполнению трубы ВСТО», — объяснила учёный.

Исследовательская работа выполняется при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований и гранта президента России для государственной поддержки молодых российских ученых.

Themes
ICO