От Boeing до Goodyear – расте употребата на 3D принтирани части в производството

Очаква се размерът на този пазар да достигне 85 млрд. долара през следващото десетилетие

Boeing има център за развитие на т.нар. адитивно производство    ©  Reuters

Употребата на 3D принтери в промишлеността, известно още като адитивно производство, се увеличава, след като големи корпорации като Goodyear и Boeing доказаха, че то може да се използва и в голям мащаб, пише CNBC. За момента според оценка на консултантската компания McKinsey технологията отговаря само за около 2-3% от производството, но се очаква да нарасне многократно през следващото десетилетие.

През май месец Goodyear откри в Люксембург фабрика на стойност 77 млн. евро, която се фокусира върху 3D принтиране на гуми, като може да ги произвежда до четири пъти по-бързо в малки партиди, отколкото при стандартното производство. Goodyear също така изпробва новата си технология за 3D принтирани безвъздушни гуми върху автомобили на Tesla, както и при роботите за автономна доставка на Starship Technologies.

Американската авиокосмическа компания Boeing усъвършенства собствения си подход към адитивното производство, като нейният център за адитивно производство в Обърн, Вашингтон, е създаден, за да изследва употребата на тази технология. Мелиса Орме, вицепрезидент за адитивно производство на компанията от 2019 г., посочи като предимства съкращаване на сроковете за производство, оптимизиране на дизайна в едно голямо изделие за сглобяване и повишена издръжливост.

Основната пречка пред по-широкото разпространение са високите инвестиционни разходи. Цените на индустриалните 3D принтери варират от 25 хил. до 500 хил. долара, а за най-големите системи могат да достигнат до 1 млн. долара. Допълнителни ограничения са липсата на инженери за внедряване на технологията, липсата на знания сред предприятията за това защо и как да я използват, както и твърде малкото цялостни системи за 3D принтиране.

За придобитото през 2018 г. подразделение на Boeing Millennium Space Systems, което произвежда малки спътници за националната сигурност, тази година са произведени 100% 3D отпечатани сателити с 30% по-ниски разходи, като времето за направо е било съкратено с пет месеца. Също така от няколко години Boeing произвежда 3D отпечатани части за хеликоптери и вложки за седалки за космическия апарат Starliner, както и компоненти за Boeing 787.

Друг производител, използващ тази технология, е американската леярна Humtown Products, която произвежда части за големи клиенти, включително General Electric, Caterpillar и производителят на двигатели за камиони Cummins.

Консултантската компания в този нов сектор Wohlers Associates очаква адитивното производство да се развива със сравнително високи темпове и прогнозира, че пазарът в световен мащаб ще достигне 85.3 млрд. долара през 2031 г. спрямо 15.2 млрд. долара през 2021 г.

Ползи и недостатъци

Основните преимущества на технологията са свързани с гъвкавостта при проектирането на различни триизмерни обекти, които могат да са с по-добри характеристики или да бъдат по-евтини за производство. Други предимства са намаляването на времето за производство, както и по-лесната направа на персонализирани продукти от дигитални файлове при заявки.