АПИ публикува обществената поръчка за проектиране на участък "Гюешево - Дупница", който е част от Коридор №8
Интерактивната карта, която показва развитието на транспортната инфраструктура на страната до 2040 година и на която участъкът е обособен като скоростен път.
Интерактивната карта, която показва развитието на транспортната инфраструктура на страната до 2040 година и на която участъкът е обособен като скоростен път.
Вечерни новини Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Някои неща Агенция "Пътна инфраструктура" прави тихо, други - не. Ден преди да пусне без никаква публичност обществени поръчки за ремонт и поддръжка за 2.4 милиарда лв., АПИ реши да изненада с друго съобщение: поръчка за проект на магистрала "Гюешево - Дупница".
Поръчката е на стойност 3,1 млн. лв. без ДДС и до 15 септември ще може да се кандидатства по нея за идеен и технически проект с ПУП - Парцеларен план за обект АМ "Гюешево - Дупница".
Така на практика за първи път започва работа по нова магистрална връзка - със Северна Македония. Магистралата отдавна съществува като идея - тя е част от прословутия Коридор №8, който трябва да свърже Черно с Адриатическо море. С построяването на "Струма" обаче, пътят ѝ леко се измества. Идеята за тази магистрална отсечка стана публична при срещата на бившия премиер Кирил Петков и Димитър Ковачевски, а по-късно беше коментирана и от тогавашния регионален министър Гроздан Караджов като "възможност за свързване на Адриатическо и Черно море".
В изявлението си тогава за bTV Караджов посочи и изграждането на нов граничен пункт със Северна Македония.
Сегашната идея се разминава с тази, която беше оповестена с картата с проектите на регионалното министерство. В нея има заложено прединвестиционно проучване за магистрала "Рила" (от магистрала "Тракия" през Костенец - Боровец и Самоков до Дупница), а отсечката Дупница - Гюешево беше предвидена като скоростен път. Според сегашното задание на обществената поръчка този участък ще е магистрала.
Ужасно забавен коридор
Сегашният проект е магистралата да започва от Дупница с пътен възел, който да я свърже със "Струма". После трасето ще минава на запад, като част от него ще дублира сегашните пътища Дупница - Кюстендил и Кюстендил - Гюешево.
Цялото трасе ще е около 62 километра, а новият път трябва да е с габаритите на магистрала, т.е. 27 метра широк и с проектна скорост на движение 120 км в час.
"Направлението Гюешево-Дупница в отсечката от граничен пункт ГКПП "Гюешево" до гр. Кюстендил е част от Паневропейски транспортен коридор 8, който провежда трафика от Р България към Р Северна Македония, Р Албания и Адриатика и осигурява достъп от Западна Европа към пристанищните градове Варна и Бургас" се казва в документацията към обявената поръчка.
Истината е, че преди време коридорът минаваше от Кюстендил директно към София, но след това пътят му леко се измести. Освен това, България се забави с много години с реализирането на каквото и да е по завършването на този коридор, през което време той беше донякъде заместен от гръцката магистрала Егнатия-Одос.
Модернизирана жп връзка със Северна Македония още не е факт и тепърва ще се реализира по новата транспортна програма - между Гюешево и границата пък такава съвсем липсва, както и от другата страна. Прогнозният срок за завършването ѝ е 2027 г.
В същото време албанската страна изгради магистрала Тирана-Прищина, а магистралата Прищина-Скопие напредва с бързи темпове.
Поръчката
Обществената поръчка има за цел да избере изпълнител за проектирането на участъка. Според публикуваната документация, заданието включва извършване на геодезически измервания, полска работа, ситуационно и нивелетно решение на трасето, идейни проекти на новите съоръжения и извършване на инженерно - геоложки проучвания.
Финансирането на дейностите е от бюджета на АПИ, а в цената са включени изпълнение на проектантски работи и упражняване на авторски надзор по време на строителството.
Срокът за изпълнение е 150 календарни дни за изработване на идеен и технически проект и 4 години за упражняване на авторски надзор след стартиране на строителни дейности. Тези срокове са без задължителните екологични процедури по ОВОС, които ще стартират след изготвянето на идейния проект. Едва след издаването на екологичните оценки ще се премине към подготовката на техническия проект.
Критериите за подбор и условията, на които трябва да участват потенциалните кандидати са участникът в процедурата да е изпълнявал дейности с предмет и обем, идентични или сходни с тези на поръчката, за последните 3 години от датата на подаване на офертата, на автомагистрала, републиканска пътна мрежа или общинска пътна мрежа в страната, "с обща дължина минимум 30 км, включващи в обхвата си поне едно пътно съоръжение (виадукт и/или надлез, и/или подлез, и/или мост, и/или естакада) със светъл отвор не по-малък от 20 метра".
Няма изискване за доказване на икономическо и финансово състояние от кандидатите. Заданието позволява на участниците да използват подизпълнители.
