Jeep Compass -malliston etenemiskykyisin versio kantaa lisänimeä Trailhawk. Nimi komeilee isosti konepellin teippauksessa, mutta erot Limited- ja S-malleihin eivät ole pelkkää pintaa.
Juttu jatkuu kuvan alla
Trailhawkissa maavaraa on muita malleja vähän enemmän, 213 milliä. Renkaissa on korkeampi profiili, ja ajomoodeissa on extrana kivikkotaipaleille tarkoitettu ”rock”. Autossa on luonnollisesti alennusvaihde maastossa jurnuttamiseen.
Nämä ominaisuudet eivät tee Compassista oikeaa maasturia, mutta moneen muuhun katumaasturiin verrattuna varsin kykenevän kulkupelin eräpoluille. Sitä todistelee myös valmistaja auton kyljessä kimaltelevalla Trail Rated -lätkällä, joka kertoo Trailhawkin läpäisseen kunnialla Jeepin maastotestin.
4xe-merkki puolestaan kertoo, että voimalinjassa on sähköä. Suomessa uutta Compassia myydäänkin vain ladattavana hybridinä. Konepellin alla on 1,3-litrainen, 180 hevosvoimaa tarjoava bensiinimoottori ja taka-akselilla 44 kilowatin eli 60 hevosvoiman sähkömoottori.
Neliveto on toteutettu sähköisesti, ja sen luvataan toimivan myös silloin, kun ajoakussa virta vetelee viimeisiään. Bensiinimoottori näet lataa akkua tarpeen tullen. Neliveto kytkeytyy automaattisesti, ja sen voi myös lukita päälle.
Taajamassa 4,4 metriä pitkä Compass on näppärä käsitellä. Maantieajossa ohjauksen epämääräisyyden huomaa, mutta tunnottomuutta ei kuitenkaan ole haitaksi asti. Ainakin kitkarenkailla auto on sisältä mukavan hiljainen.
Bensiinitankin tilavuus on vain 37 litraa, minkä vuoksi matka-ajossa auto huomauttelee huoltoasemakäynnin tarpeesta reilun 300 kilometrin välein. Sähkölläkin toki pääsee, wltp:n mukaan 46 kilometriä. Mutta kuten tunnettua, sähköinen kantama kutistuu pakkasella.
Vähän päälle 11 kilowattitunnin ajoakun lataaminen tyhjästä täyteen kestää yli puolitoista tuntia, joten matka-ajossa pysähdyksistä tulisi pitkiä ja ainakin minuuttien mukaan veloitettavassa latauksessa sähkökilometreistä kalliita.
Matka-ajossa ja välillä varsin vaativissa talviolosuhteissa Compass kulutti 7–8 litraa satasella. Päivittäisellä muutaman kymmenen kilometrin ajamisella ja ahkeralla lataamisella kulutus luonnollisesti putoaisi lähemmäs ilmoitettua paria litraa.
Sisätilat ovat luokassaan asiallisen kokoiset neljälle hengelle, mutta tavaratila on pienehkö. Ahdas on myös kaasupolkimen tila, sillä talvisaapas tahtoo pyyhkäistä viereistä jarrupoljinta.
Autoradiossa soiva The Sounds muistuttaa, että ”we’re not living in America”, eikä Jeep Compasissakaan ole oikein muuta amerikkalaista kuin merkki. Italiassa valmistettava Stellantiksen "Euro-Jeep” on tehty meikäläiseen makuun, ja hyvä niin. Esimerkiksi keskinäyttö on nyt kaikin puolin fiksumpi kuin sen vanhempi versio.
Onneksi Jeepin offroad-osaaminen on pidetty mielessä. Jos tosimaasturi on liian karvainen ja katumaasturi turhan kesy, tarjoaa Compass kompromissin.
