Kian palkintoja kahminut tuore EV6-sähköauto on saanut uuden, railakkaat 585-hevosvoimaa, kaksi moottoria ja nelivedon omaavan varsin urheilullisen GT-version. Ensikoeajo suoritettiin esituotantolaitteella täällä ja radalla pyörähdettiin täällä.
Ensimmäiset autoyksilöt on nyt saatu asiakkailleen Suomeen.
Auto kykenee, perusmallinsa tapaan, harvinaisen 800 voltin sähköautoarkkitehtuurin ansiosta optimioloissa parhaimmillaan erityisen nopeaan 240 kilowatin tehoiseen pikalatautumiseen.
Jokapäiväisessä autoarjessa erityisestä latausominaisuudesta nauttiminen jää kuitenkin vähälle, koska tällaisia latauspisteitä on Suomessa edelleen suhteellisen harvassa – esimerkkinä Lahden, Hämeenlinnan ja Paimion Ionity-suurtehoasemat.
Tilanne kuitenkin paranee koko ajan. Esimerkiksi K-Lataus ilmoitti hiljattain kaikkien sen uusien suurteholatausasemien tukevan 800 voltin latausjännitettä, tosin Ioniq 5:n vastaanottokykyä niilläkään ei yleisesti jännitemäärästä ja kokonaistehosta johtuen täysmääräisesti tyydytetä. Myös esimerkiksi Rechargella on Suomessa jo 51 latauspistettä, joissa latauslaitteet kykenevät jopa 1000 voltin jännitteen hyödyntämiseen. Ja lisää tulee koko ajan.
Mutta miten EV6:n pikalataus sujuu Suomen talvessa tavanomaisiin 400 voltin – eli jännitteeltään käytännössä 50–500 voltin – välillä vaihteleviin pikalatausasemiin tukeutuen?
Kolmas latauskerta toden sanoo
Kylmät olosuhteet hidastavat aina sähköauton latautumista. EV6 sai tälle talvelle kaivatun tuotepäivityksen, kun valmistaja toi autoon akun esilämmitystoiminnon. Sen oma nestekierto aktivoituu tarvittaessa, kun suunniteltu pikalatauspaikka ohjelmoidaan navigaattorin kohteeksi. Lämmityspäivityksen saaminen vaatii maksutonta käyntiä Kia-huollossa, vuosimallin 2023 autoissa se on valmiiksi asennettuna.
Neljästä yrityksestä auton kolmas pikalatauskokeilu antaa tavallisella pikalatauspisteellä testattuna, seuraavaksi mainituin parametrein, kolmipäiväisen koeajon parhaan lataustuloksen:
Esilämmitys lämmittää akkua 20 minuuttia. Autolla ajetaan samalla kohti Vantaan Kivistössä Hämeenlinnanväylän länsipuolella sijaitsevaa K Nesteen ja Rechargen operoimaa 225 kilowatin pikalatauspistettä. Kian maahantuojan mukaan pidempi esilämmitys olisi voinut aikaansaada hieman tehokkaamman tuloksen latauksen alkupäähän.
Ulkolämpötila on +1 astetta ja akun varaustila 24 prosenttia. Se on myös varausprosenttiraja, jonka alla akun esilämmitys ei enää aktivoidu toimintaan.
Lataus alkaa välittömästi 68, ja heti perään 76 kilowatin teholla, nousten 32 prosentin kohdalla 80 kilowattiin. Huipussaan latausteho yltää 136 kilowattiin, pysyen niillä main akun 77 prosentin varaustasoon asti, jonka jälkeen teho putoaa hiljalleen 80 kilowattiin.
Oleellisin tieto on puolessa tunnissa saatu latauksen määrä. Se on tällä kertaa 50 kilowattituntia, mikä on Kauppalehden talviolosuhteissa testaamista lukuisista sähköautoista oikein hyvää tasoa. 30 minuutin lataamisella akunvaraustaso nousi tällä kertaa 24 prosentista 83:een ja toimintamatkamittarin lukema 70 kilometristä 266:een.
Erinomainen päivitys
Kian tapauksessa uusi akun lämmitysominaisuus on erinomainen ja toimiva päivitys.
Latausasiat sujuivat nimittäin täysin toisin viime talvena jo miedossa talvikelissä. Kauppalehti testilatasi autoa useaan otteeseen 350 kilowatin ja 800 voltin tekniikkaa tukevalla, sekä ”tavallisilla” 150 kilowatin tehoisilla asemilla päästen keskimäärin 60–74 kilowatin, ja huipputeholtaankin vain 103 kilowatin latausnopeuteen. Tehdaskin huomasi tuolloin ongelman kylmässä ilmastossa.
Seuraavana Kauppalehden sähköautotallissa odottaa EV6:n kanssa tekniikaltaan lähes identtinen Hyundai Ioniq 5 -täyssähköauto, jonka päivittynyttä kylmälatautumiskykyä kokeillaan myös täysijännitteisellä ja -tehoisella 800 volttia tarjoilevalla suurteholatausasemalla.
